Test: Audi A3

http://www.audiblogpl.com/2013/01/test-audi-a3.html
Wszyscy wokół zarzucają nowej generacji Audi A3, że auto przeszło jedynie delikatny facelifting i w sumie niewiele się zmieniło od poprzedniej generacji. Moje odczucia są inne. Ostrzejsza karoseria nabrała charakteru i wygląda nowocześnie, ciągle jednak zachowując charakterystyczny dla Audi styl. Właśnie ten styl w Audi pociąga mnie najbardziej. Jedziesz sobie w nocy, z naprzeciwka jadą samochody i nawet kiedy nie widzisz karoserii auta od razu jesteś w stanie rozpoznać że mija Cię Audi. Jeszcze lepsze wrażenie auta z Ingolstadt robią kiedy jedziemy z tyłu. Jazda w nocy za np. nowym Audi A3 to kapitalny widok a zasiadanie za kierownicą to jeszcze lepsze odczucia! Zapraszam do relacji!


Nareszcie jest!

Aż 9 lat kazano nam czekać na nową generację tego modelu. Jest to pierwszy samochód koncernu VW zbudowany na modułowej platformie MQB*. Dopiero nowy model Audi A3 stanowi realną konkurencję dla BMW serii 1 i Mercedesa klasy A. Audi jest tutaj idealnym kompromisem pomiędzy wyglądem a własnościami jezdnymi. W tym drugim ustępuje BMW ze względu na przedni napęd ale wersja z napędem quattro to już zupełnie inna historia.


Dla mnie karoseria Audi ma idealne proporcje, wygląda naturalnie i żaden jej element nie jest zaprojektowany na siłę. Ciekawy efekt daje przetłoczenie znajdujące się na całej długości auta łączące przednią lampę z tylną. Świetnie wyglądający masywny słupek C sprawia, że linia okien przypomina tę ze sportowego modelu A5 Coupe. Jednocześnie nie czułem się przez niego ograniczany przy cofaniu. Aha i jeszcze jeden sportowy akcent: lusterka boczne, które w tej generacji zamontowane są na drzwiach zupełnie jak w Audi R8.


Poczucie solidności

Wsiadając do środka pierwsze co rzuca się w oczy to fenomenalna jakość wykonania, świetnej jakości materiały i ilość miejsca dostępnego dla podróżujących z przodu. Kierownica regulowana oczywiście w dwóch płaszczyznach, więc nie ma najmniejszego problemu ze znalezieniem wygodnej pozycji. We wnętrzu znajdziemy dużo elementów wykonanych z aluminium m.in. wykończenie lewarka zmiany biegów, klamki, niektóre przyciski i ramki zegarów. Całość daje poczucie solidności a my odczuwamy komfort, satysfakcję i zaufanie. Ciekawostką jest także oświetlenie wnętrza wykonane całkowicie w technologii LED, które daje fajny efekt po zmroku. Tablica przyrządów oferuje bardzo czytelny design i nie męczy wzroku. Efektownie prezentują się także ledowe wskaźniki poziomu paliwa i temperatury silnika.


Na tylnej kanapie najwygodniej będzie osobom o wzroście poniżej 180cm. Najtrudniejszym zadaniem jest zajęcie na niej miejsca, jednak jest to kwestia wypracowania swojej techniki no i nie należy zapominać że jest to wersja 3-drzwiowa a Sportback dostępny będzie w sprzedaży jeszcze w pierwszym kwartale tego roku. Po zajęciu miejsca okazuje się, że miejsca na nogi i nad głową przy optymalnym ustawieniu przednich foteli jest wystarczająco (wzrost 185cm). Z tyłu najbardziej dokuczały mi niemal pionowe oparcia foteli. Bagażnik natomiast oferuje 365 litrów pojemności lub po złożeniu tylnej kanapy 1100 litrów.

Kolejną rzeczą, która utwierdza nas w przekonaniu, że dobrze wydaliśmy pieniądze na nowe Audi A3 to drzwi. A właściwie to ich zawiasy, masa i moje ulubione „klapnięcie” przy zamykaniu. Dają przede wszystkim poczucie bezpieczeństwa, a przy zamykaniu czujemy, że poruszamy masywny metal a nie kawałek kartonu. No i bardzo przyjemny odgłos zamykanych drzwi. To mi się właśnie podoba!


Po pierwsze: dynamika!

Testowy egzemplarz wyposażony był w 2-litrowy silnik TDI (Common Rail) o mocy 150 KM i 320 Nm momentu obrotowego, który jest dostępny od 1750-3000 obr/min. Po przekroczeniu tej granicy następowała wyraźna eksplozja mocy a ważące tylko 1350kg Audi wystrzeliwało jak z procy. Dla porównania konkurencja z podobnym silnikiem waży około ~70kg więcej. Pierwsza setka na liczniku już po 8,6s. Przy tych parametrach sznur ciężarówek nie stanowi żadnego problemu. Jednostkę napędową skomponowano z bardzo precyzyjną 6-cio biegową manualną skrzynią i jak to stwierdzili koledzy z Jazd Próbnych jej działanie można określić jako „volkswagenowskie” i myślę, że więcej tu dodawać nie muszę jest po prostu świetna! Ostatni szósty bieg jest typowo autostradowy i nawet przy tej dużej wartości momentu obrotowego do wyprzedzania znacznie lepiej sprawdza się piąty bieg. Jadąc równomiernie 90-120km/h osiągamy spalanie na poziomie 4-4,5l/100km. Rewelacja!


Zawieszenie jest odrobinę twardsze niż np. w Golfie VII. Jednak nawet spore poprzeczne nierówności nie były mocno wyczuwalne a auto zachowywało się cały czas stabilnie i przewidywalnie dając stuprocentowe poczucie kontroli. Do tego dochodzi świetnie zestrojony wspomagany elektromechanicznie układ kierowniczy, który zdecydowanie zachęca do dynamicznej jazdy. W trakcie szybkiego pokonywania zakrętów nic nie umyka naszej uwadze i mamy poczucie jedności z samochodem. Na krętych drogach naprawdę świetnie się bawiłem!


MMI Navigation plus

Bardzo funkcjonalnym gadżetem jest na pewno system nawigacji MMI Navigation plus z możliwością odręcznego wpisywania liter na panelu MMI touch, który znajduje się na pokrętle obsługowym, umożliwia ono łatwą obsługę podstawowych funkcji MMI (przyzwyczajenia wymaga odwrotny niż spodziewany kierunek obrotu). Za pomocą panelu możemy także wyszukiwać ulubione utwory muzyczne i korzystać z telefonu. Ciekawą możliwością jest też sterowanie głosowe całym systemem. Po kilku dniach spędzonych z samochodem nie musiałem spoglądać na ekran podczas wybierania danych funkcji, menu jest bardzo intuicyjne a przyciski znajdują się tam gdzie się ich spodziewasz. Poniżej przytoczę ceny ciekawszych dodatków (mogą ulegać zmianie):

- Panoramiczny szklany dach: 4 540zł
-Sportowe zawieszenie (obniżone o 15mm): 1 060zł
- Audi Drive Select: 960zł
- Pakiet oświetlenia wnętrza: 1 010zł (standard dla Ambiente)
- Sportowe fotele przednie: 1 130zł (standard dla Ambiente)
- Bang & Olufsen sound system: 3 770zł
- Kamera cofania: 1 960zł
- Asystent podjazdu z funkcją Auto Hold: 400zł
- Reflektory ksenonowe plus ze światłami do jazdy dziennej LED: 4 630zł (zdecydowanie obowiązkowa opcja)
- Klimatyzacja automatyczna: 2 630zł
- Lusterka zewnętrzne, ogrzewane i elektrycznie składane, z automatyczną funkcją przeciwoślepieniową: 1 780zł (również warto)
- większość opcji jest uzależniona od wyboru pozostałych (są ze sobą powiązane) i tak np. nawigacja kosztuje 5 540zł jednak wymagane jest dokupienie MMI Radio za 2 030zł
- MMI Navigation plus z MMI touch: 12 990zł

Audi A3 w podstawowej wersji Attraction z silnikiem 1.4 TFSI o mocy 122KM (oferowany tylko ze skrzynią manualną) kosztuje 90 000zł natomiast wersja z silnikem 1.8 TFSI o mocy 180KM to wydatek rzędu 113 800zł jednak otrzymujemy wtedy auto mające ogromny potencjał (napęd quattro z tym silnikiem to wydatek 123 880zł). Myślę, że ceny nie są mocno wygórowane tym bardziej, że konkurenci cenią się na podobnie.

Według mnie A3 to jeden z najlepiej prowadzących się aut z przednim napędem na rynku i przez długi czas pozostanie wyznacznikiem standardów w swojej klasie. Trafiło w mój gust bardzo dokładnie i świetnie się czułem za jego kierownicą. Nowe A3 jest też po prostu przyjemnym miejscem do przebywania. Piękne i solidne auto zbudowane zgodnie z motto marki: Przewaga dzięki technice!


*MQB – nowa modułowa platforma na której będą powstawać samochody grupy VW różnych rozmiarów od Polo do Passata. Przewidziana została dla aut z poprzecznie umieszczonym silnikiem i uwzględnia wszystkie rodzaje napędu. Audi A3 jest pierwszym modelem koncernu zbudowanym na tej płycie podłogowej. Niedawno dołączyła do niego siódma generacja VW Golfa i trzecia Seata Leona.

Attraction: „charakter i emocje”
Najbardziej podstawowa wersja wyposażenia. Otrzymujemy aplikacje Micrometallic silver (imitacja metalu, mi się nawet podoba) w desce rozdzielczej i drzwiach, tapicerkę tkaninową Marathon, 16-calowe obręcze stalowe z pełnymi kołpakami i opony 205/55, kierownicę 4-ramienną (niestety nie wielofunkcyjną), podłokietnik

Ambition: „dynamika i sportowy styl”
-aplikacje Micromethallic silver w desce rozdzielczej i drzwiach
-listwy w progach drzwi z aluminiowymi wstawkami
-tapicerka tkaninowa Rallye
-17-calowe obręcze ze stopu metali lekkich i opony 225/45
-siedzenia sportowe z przodu
-podłokietnik
-kierownica 3-ramienna sportowa i gałka dźwigni skrzyni biegów obszyte skórą
-komputer pokładowy z kolorowym wyświetlaczem, programem wydajności jazdy i cyfrowym wskaźnikiem prędkości
-Audi drive select
-halogenowe reflektory przeciwmgielne zintegrowane z przednim zderzakiem
-zawieszenie sportowe, dostępne także z dynamicznym układem jezdnym

Ambiente: „luksus i komfort”
-aplikacje 3D Luv w desce rozdzielczej i drzwiach (widać na zdjęciach)
-listwy w progach drzwi w kolorze czarnym
-tapicerka tkaninowa Regatta/mono.pur (polecam)
-16-calowe obręcze ze stopu metali lekkich i opony 205/45
-pakiet optyczny (m.in chromowane listwy wokół okien)
-komputer pokładowy z kolorowym wyświetlaczem, programem wydajności jazdy i cyfrowym wskaźnikiem prędkości
-tempomat
-kierownica 4-ramienna i gałka dźwigni skrzyni biegów obszyte skórą
-podłokietnik z przodu
-pakiet oświetlenie wnętrza (zdecydowanie polecam)
-Audi parking system

Każda wersja jest wyjściowa i można ją doposażyć według własnego uznania, a poszczególne elementy nie są przypisane tylko do jednej z nich.



Teraz trochę detali…
przycisk szybkiego dostępu
kolega z zaprzyjaźnionego bloga dokładnie opisał tę funkcję na przykładzie Audi A4: TUTAJ
tempomat
w pełni diodowe oświetlenie stwarza świetną atmosferę w środku, nie jest to nieprzyjemne zimne światło jak w przypadku tanich ledów. Podświetlane są wewnętrzne klamki, przestrzeń wokół stóp (pasażerów z tyłu też) i obszar pod drzwiami po ich otworzeniu. Pakiet „Oświetlenie wnętrza” kosztuje 1 010zł. Jedyne miejsce gdzie nie zastosowano ledów to schowek przed kolanami pasażera i czerwone lampki ostrzegawcze w drzwiach. Niewielka szczelina z czerwonym światłem znajdująca się w oświetleniu nad konsolą centralną ma za zadanie rzucać delikatne światło na panel sterowania systemem MMI i dźwignię zmiany biegów
lusterka osadzone na drzwiach i tylna lotka dodają autu charakteru
otwieranie przedniej maski nikomu nie sprawi trudności i brudnych rąk, mocowana jest na siłowniku, wygłuszona
po podniesieniu podłogi bagażnika będzie ona trzymana przez blokady po obu stronach kufra; pod podłogą koło dojazdowe i podnośnik a w jednym ze schowków podstawowe klucze, znajdziemy tu również gniazdko 12V
bardzo dobrze wyglądająca i solidna tapicerka na połskórzanych fotelach; standardowe siedziska okazały się wygodne 
pasażerowie z tyłu mają do dyspozycji osobne cupholdery i schowki w boczkach, nawiewy z tyłu – świetna sprawa
przesuwany podłokietnik z regulowaną wysokością pod którym znajduje się kolejny schowek i gniazdo Audi music interface do podłączenia urządzeń marki Apple

Odnośniki do serwisu Youtube:
Funkcje MMI Navigation plus w nowym Audi A3
Funkcje komputera pokładowego w nowym Audi A3