Test: Audi A3 Sportback

http://www.audiblogpl.com/2014/12/test-audi-a3-sportback.html
Agresywny wygląd, wszechstronność i ponadprzeciętna jakość oto najnowszy Sportback. Idealne proporcje poszczególnych elementów nadwozia świetnie ze sobą współgrają wizualnie i tworzą bryłę o atrakcyjnych kształtach. Kiedy otwierałem garaż pokazując pewnej osobie nowego Sportbacka ukazywał się nam tył samochodu powoli wyłaniający się z cienia i wtedy usłyszałem…”ale piękny!” W nocy A3 Sportback daje spektakularny pokaz świetlny, tylne diodowe lampy i przednie reflektory budzą respekt a w środku czujemy się jak w kokpicie samolotu, Wysuwany z deski rozdzielczej 7-calowy ekran jest tutaj wisienką na torcie. Nowemu Sportback’owi nie można odmówić urody!


Wnętrze pełne harmonii

Po pierwsze, fotele obszyte skórą i alcantarą! Warte każdej złotówki. Po drugie: wysoka nawet jak na tę klasę jakość wykonania wnętrza. Nie bez powodu Audi otrzymuje za to wiele prestiżowych nagród i jest uznawane za światowego lidera w tej dziedzinie. Siedząc w środku czujesz się naprawdę wyjątkowo. Zegary są czytelne i nie męczą wzroku. Wnętrze jest świetnie wyciszone, przy normalnej miejskiej jeździe silnik jest niemal niesłyszalny. Podłoga bagażnika jest regulowana i po podniesieniu na wyższy próg tworzy nam drugie dno gdzie możemy schować niewielkie przedmioty. W bagażniku znajdziemy ledowe oświetlenie znajdujące się po obu stronach i sprytnie ukryte w uchwytach na uniesioną podłogę. W testowanym wcześniej przeze mnie egzemplarzu 3d znajdowała się tam tylko zwykła lampka po prawej stronie. Polecam też trójramienną wielofunkcyjna skórzaną kierownicę która nadaje wnętrzu trochę charakteru a ponadto świetnie leży w dłoniach. Osobiście brakowało mi w tym egzemplarzu bezkluczykowego dostępu (Kluczyk komfortowy), który był na pokładzie wersji 3d. Otaczające nas miękkie i solidnie spasowane materiały sprawiają, że przyjemnie jest w tym samochodzie spędzać czas!


No to ruszamy!

Silnik 1.8 TFSI o mocy 180 KM i 250 Nm momentu obrotowego współpracuje z dwusprzęgłową skrzynią automatyczną S tronic. Ta dobrze dobrana para zrobiła na mnie ogromne wrażenie. Silnik, którego maksymalny moment obrotowy dostępny jest już od 1250 obr./min przy wyprzedzaniu sprawował się wyśmienicie i nawet na chwilę nie okazywał słabości. Skrzynia biegów praktycznie rzecz biorąc „czyta w myślach” kierowcy, niezależnie od sytuacji zawsze jest na odpowiednim przełożeniu. Wciskając nagle gaz skrzynia interpretuje to jako np. zamiar wyprzedzania i w mgnieniu oka zrzuca kilka przełożeń a auto zostaje wystrzelone jak z procy. Przy zmianie przełożeń właściwie nie wyczuwamy przerw w sile ciągu. W trybie dynamic (Audi Drive Select: dynamic, auto, comfort, efficiency, individual) skrzynia cały czas utrzymuje niższe przełożenie i wyższe obroty silnika, reakcja na gaz staje się ostrzejsza i bardziej gwałtowna a samochód aż się prosi do dynamicznej jazdy (okupionej oczywiście wyższym spalaniem). Możemy też wykorzystać manetki przy kierownicy do ręcznej zmiany biegów, szkoda tylko że skrzynia nawet w trybie manualnym sama zmienia bieg po dociągnięciu silnika do około 6,5 tys. obrotów. Co ciekawe gdy ADS ustawimy na efficiency po zdjęciu nogi z pedału gazu skrzynia „wrzuca” bieg jałowy dzięki czemu samochód może się swobodnie toczyć, w każdym pozostałym ustawieniu ADS po puszczeniu gazu następuje hamowanie silnikiem. Każdy znajdzie coś dla siebie. Wygodnym rozwiązaniem jest tryb jazdy do przodu D/S a nie jak było to jeszcze jakiś czas temu D i S oddzielnie. Otóż nie musimy zmieniać pozycji lewarka na nowe położenie a jedynie pociągnąć a skrzynia już pracuje w trybie sportowym, by wrócić do normalnego pociągamy jeszcze raz. Towarzyszy temu przyjemna praca lewarka. Nie musimy także przerzucać go w prawą stronę na tryb manualny (można to zrobić) wystarczy, że pociągniemy za manetkę przy kierownicy, by wrócić do trybu automatycznego ponownie pociągamy za lewarek. Podsumowując układ napędowy, gdybym miał wybierać to zdecydowałbym się właśnie na benzynowy silnik dokładnie w tej konfiguracji. Dlaczego? Otóż spalanie nie jest drastycznie wyższe (~+2 l/100km) niż w przypadku diesla a dynamika jaką oferuje ze skrzynią S tronic jest nieporównywalna, do tego również mamy możliwość efektywnej ekologicznej jazdy (ADS: efficiency).


Krótkie podsumowanie spalania w trakcie testu Audi A3 Sportback:
test na dystansie: 587 km
średnie spalanie całego testu: 8,2 l/100km
przykładowe spalanie na dystansie 169km (20% miasto, 80% trasa) wyniosło 6,1 l/100km (wyłączony Start-Stop)
Jak na silnik który oferuje takie osiągi wyniki są rewelacyjne!


Sportback oferuje wiele możliwości

Nasz model wyposażony został w system Audi Connect. W Audi A3 pozwala on m.in. na sprawdzanie w czasie rzeczywistym informacji o ruchu lotniczym, kolejowym, cenach paliw na najbliższych stacjach, imprezach tematycznych w naszej okolicy, pogodzie, umożliwia dostęp do Facebooka (wymagany profil w serwisie myAudi), nawigacja z mapami Google Maps, głosowe odczytywanie e-maili, dyktowanie wiadomości tekstowych (SMS) oraz wiele innych. Wymagane jest do tego połączenie z telefonem lub umiejscowienie karty SIM w specjalnym slocie. Nasz samochód możemy też uczynić jeżdżącym hot-spotem Wi-Fi z możliwością podłączenia nawet 8 urządzeń. W zasadzie system jest tak rozbudowany, że poświęcę mu osobny artykuł. Warto tutaj wspomnieć o systemie audio Bang & Olufsen o niesamowitej jakości dźwięku, godny polecenia także ze względu na stosunkowo niską cenę (3770 zł).
Bagażnik ma 380 litrów pojemności (15 l więcej niż wersja 3d) i aż 1220 litrów po złożeniu tylnej kanapy. Wartość całkowicie wystarczająca na zapakowanie całkiem sporego bagażu. Decydując się na sportbacka nie musimy się gimnastykować by zając miejsce z tyłu, dodatkowa para drzwi i powiększony rozstaw osi o 35 mm (w stosunku do wersji 3d) sprawiły, że jest to o wiele łatwiejsze. Sportback jest dłuższy o 73 mm co przekłada się na dodatkową ilość miejsca dla pasażerów z tyłu i minimalnie większy kufer. Złożone siedzenia delikatnie odstają ale nie przeszkadza to aż tak bardzo, ponadto bagażnik ma regularne kształty i wyznaczone miejsca na drobne przedmioty.
Audi A3 Sportback to dojrzały samochód o dojrzałej cenie. Nie jest może tak rzucające się w oczy jak inne modele marki ale zadania jakie przed nim stoją też stanowią odrębną grupę. Nowe A3 Sportback jest lżejsze, nieco szybsze, bardziej ekonomiczne niż poprzednia generacja a przede wszystkim stanowi zupełnie nową jakość w klasie. Ogromna przyjemność posiadania, sprawia, że już na samą myśl o wsiadaniu za kierownicę pojawia nam się uśmiech na twarzy :)

PLUSY:
-najlepsze wnętrze w swojej klasie
-spory bagażnik
-przyjemny w prowadzeniu
-połączenie silnika 1.8 TFSI i skrzyni S tronic
-ekonomiczne silniki
-świetny kompromis pracy zawieszenia
-efektywne i efektownie wyglądające światła
-Audi Drive Select

MINUSY:
-na tylnej kanapie wciąż najwygodniej będzie dzieciom
-brak bezpośredniego USB
-nieintuicyjne działanie pokrętła MMI (wymaga przyzwyczajenia)


TESTOWANY EGZEMPLARZ

Silnik: 1.8 TFSI 180KM
Skrzynia biegów: S tronic
Napęd: przedni
kolor: Czarny Phantom perłowy
Wybrane elementy wyposażenia:
– Kierownica sportowa, wielofunkcyjna obszyta skórą z funkcją zmiany przełożeń
– Ogrzewane fotele przednie
– Srebrne listwy ozdobne wokół szyb
– Elementy dekoracyjne Medial Silver z aluminium
– Lusterka zewnętrzne ogrzewane (zawiera ogrzewane dysze spryskiwaczy)
– Auto alarm fabryczny
– Wskaźnik utraty ciśnienia w oponach
– Audi Parking System (tył)
– Klimatyzacja elektroniczna
– Bang & Olufsen Sound System
– Obręcze ze stopu metali lekkich, 7,5Jx18, 5-ramienne, dynamic-design, z oponami 225/40 R 18
– Tapicerka skórzana ALCANTARA
– MMI Navigation plus z MMI touch
– Czujnik świateł mijania z czujnikiem deszczu
– Reflektory ksenonowe Plus z dodatkowymi światłami do jazdy dziennej
– Pakiet „schowek 1″
– Pakiet optyczny wnętrza w tonacji aluminium
– Pakiet „oświetlenie wnętrza”
Cena modelu bazowego 1.8 TFSI: 126 600 zł
Cena modelu testowanego: 178 830 zł


A na koniec jeszcze bardzo przyjemny spot reklamowy nowego Sportbacka :)