Audi RS Q3 vs. Audi Q3

http://www.audiblogpl.com/2014/08/audi-rs-q3-vs-audi-q3.html
 Czym różni się wersja z najmocniejszym podstawowym silnikiem benzynowym od wersji RS? Ile wynosi różnica w cenie i czy zmiany ograniczają się tylko do wyglądu i zmiany silnika? Postaram się odpowiedzieć na te pytania poniżej.


http://2.bp.blogspot.com/-hVtBLMblCyU/VLcW1OtzU8I/AAAAAAAABKE/1uzFna2GOOE/s1600/2%2B0%2Btfsi.png
2.0 TFSI 211 KM
http://2.bp.blogspot.com/-gHwIup5S3lo/VLcW1LvWSAI/AAAAAAAABKA/MXcBHN7BHls/s1600/2%2B5%2Btfsi.png
2.5 TFSI 310 KM
http://3.bp.blogspot.com/-VRtly4ig9N0/VLcWxnA7GeI/AAAAAAAABJ0/gku5dWHmd0c/s1600/wymiary%2Baudi%2Bq3%2B2011.jpg
Wymiary Audi Q3
http://2.bp.blogspot.com/-QbsKT0JBtSM/VLcWxh53V2I/AAAAAAAABJw/rZCKjM9zeW0/s1600/wymiary%2Baudi%2Brs%2Bq3%2B2013.jpg
Wymiary Audi RS Q3





cena: 237 400zł (bez rabatu)

w standardzie znajdziemy:

-ABS, EDS, ASR oraz ESC(ESP)
-Reflektory ksenonowe plus ze światłami tylnymi LED i światłami do jazdy dziennej LED z układem zmywania reflektorów z automatyczną regulacją zasięgu reflektorów
-Napęd quattro
-Reflektory przeciwmgielne
-Asystent podjazdu Audi ułatwiający ruszanie na wzniesieniu
-Poduszki powietrzne, czołowe, dla kierowcy i pasażera
-Poduszki powietrzne, boczne z przodu oraz kurtyny chroniące głowy
-Zagłówki dla tylnych siedzeń, standardowe
-Elektromechaniczny hamulec postojowy
-Przygotowanie do podłączenia urządzeń monitorujących skradziony pojazd
-Wspomaganie układu kierowniczego (z funkcją servotronic), elektromechaniczne
-Immobiliser
-System Start – Stop
-Dodatkowa podłoga bagażnika
-Wskaźnik kontroli ciśnienia w oponach
-Czujnik kontroli zapięcia pasów bezpieczeństwa dla wszystkich siedzeń
-System radiowy „Concert” (8 głośników, 80W, czytnik kart SD/HC, 6,5″ calowy ekran kolorowy, napęd na płytę CD, MP3, WMA, AAC)
-Zawieszenie sportowe RS
-System nagłaśniający Audi Sound System
-Audi drive select
-Czujnik zmierzchowy świateł i czujnik deszczu
-Audi parking system plus (przód i tył) z wizualizacją na ekranie MMI
-Ogrzewanie foteli przednich
-Klimatyzacja automatyczna
-Komputer pokładowy z kolorowym wyświetlaczem i funkcją optymalizacji zużycia paliwa
-Szyby boczne z przodu i z tyłu, regulowane elektrycznie
-Centralny zamek sterowany falami radiowymi
-Lusterka zewnętrzne w kolorze matowego aluminium, regulowane elektrycznie i ogrzewane (zawierają ogrzewane dysze spryskiwaczy)
-Fotele sportowe z emblematem RS Q3 z manualną regulacją ustawień
-Regulacja podparcia odcinka lędźwiowego kręgosłupa dla foteli przednich, elektryczna
-Tapicerka Alcantara z elementami skórzanymi (środek siedzeń Alcantara, boki i zagłówki obszyte skórą) z emblematem RS Q3 w oparciach przednich siedzeń
-Aplikacje dekoracyjne czerń fortepianowa
-Podsufitka w kolorze czarnym
-Podłokietnik z przodu
-Kanapa tylna, dzielona i składana
-Isofix – mocowanie fotelika dziecięcego z tyłu na skrajnych siedzeniach
-Sportowa kierownica wielofunkcyjna ze spłaszczonym wieńcem, z funkcją zmiany przełożeń, obszyta skórą perforowaną z emblematem RS Q3 ze szwem ozdobnym w kolorze szarym
-Kolumna kierownicy z regulacją manualną
-Dywaniki welurowe z przodu i z tyłu
-Listwy ozdobne wokół szyb oraz relingi dachowe z matowego aluminium
-Audi Singleframe w połyskującej czerni w strukturze plastra miodu z ramką w kolorze matowego aluminium
-Szyba przednia termoizolacyjna z przyciemnionym pasem
-Listwy progowe w drzwiach i listwa ochronna krawędzi bagażnika ze stali szlachetnej
-Szyby termoizolacyjne
-Obręcze ze stopu metali lekkich, 5 – segmentowe, 8,5J x 19 z oponami 255/40 R19
-Zestaw narzędzi samochodowych z podnośnikiem
-Trójkąt ostrzegawczy i apteczka
-Układ wydechowy: pojedyńcza, owalna końcówka układu wydechowego po lewej stronie



cena 2.0 TFSI: 154 100zł (bez rabatu)

w standardzie znajdziemy:

-ABS, ASR oraz ESP
-Asystent podjazdu Audi ułatwiający ruszanie na wzniesieniu
-Napęd quattro
-Poduszki powietrzne, czołowe, dla kierowcy i pasażera
-Poduszki powietrzne, boczne z przodu oraz kurtyny chroniące głowy
-Zagłówki dla tylnych siedzeń, standardowe
-Reflektory z regulacją zasięgu
-Elektromechaniczny hamulec ręczny
-Światła do jazdy dziennej
-Dysze spryskiwaczy, ogrzewane
-Wspomaganie układu kierowniczego (z funkcją servotronic), elektromechaniczne
-Immobiliser
-Wskaźnik kontroli ciśnienia w oponach
-System Start-Stop z systemem rekuperacji
-Koło zapasowe dojazdowe
-Dodatkowa podłoga bagażnika
-Czujnik kontroli zapięcia pasów bezpieczeństwa dla foteli przednich
-System radiowy „Chorus” z odtwarzaczem CD i MP3 i 8 głośnikami z przodu i z tyłu (zawiera 2,6-calowy wyświetlacz monochromatyczny)
-Klimatyzacja manualna
-Komputer pokładowy z 3,5- calowym wyświetlaczem monochromatycznym
-Szyby boczne z przodu i z tyłu, regulowane elektrycznie
-Centralny zamek sterowany falami radiowymi
-Lusterka zewnętrzne w kolorze nadwozia, regulowane elektrycznie i ogrzewane
-Fotele standardowe z manualną regulacją wysokości
-Tapicerka tkaninowa Initial
-Aplikacje dekoracyjne Monometallic Platinum lub Monometallic w kolorze truflowym (w zależności od koloru wnętrza)
-Podłokietnik z przodu
-Kanapa tylna, dzielona i składana
-Isofix – mocowanie fotelika dziecięcego z tyłu na skrajnych siedzeniach
-Kierownica 4-ramienna, obszyta skórą
-Kolumna kierownicy z regulacją manualną
-Dywaniki welurowe z przodu i z tyłu
-Relingi dachowe w kolorze czarnym
-Czarne listwy wokół szyb
-Listwy progowe w drzwiach i listwa ochronna krawędzi bagażnika ze stali szlachetnej
-Szyby termoizolacyjne
-Obręcze ze stopu metali lekkich, 6.5 X 16, 7 ramienne z oponami 215/65 R16
-Zestaw narzędzi samochodowych z podnośnikiem
-Trójkąt ostrzegawczy i apteczka
-Podwójne końcówki układu wydechowego po lewej stronie (chromowane, dla rozpatrywanego 2.0 TFSI)




Silniki benzynowe z turbodoładowaniem już od ponad 30 lat są znakiem rozpoznawczym Audi. Wysokiej mocy jednostka napędowa w modelu RS Q3, stworzona przez quattro GmbH, kontynuuje tą tradycję. Dzięki pojemności 2480 cm3 silnik o wyjątkowo długim skoku tłoka (średnica cylindra x skok tłoka 82,5 x 92,8 mm) generuje moc 310 KM. Moc dostępna jest w zakresie od 5200 do 6700 obrotów na minutę. Maksymalny moment obrotowy 420 Nm jest stały w przedziale od 1500 do 5200 obr./min. Obie te wartości sprawiają, że Audi RS Q3 nie ma sobie równych w swojej klasie. Międzynarodowe jury ekspertów, już cztery razy z rzędu, uznało ten pięciocylindrowy silnik, który znajdziemy także w Audi TT RS i Audi RS 3 Sportback, za silnik roku w swojej klasie w konkursie „International Engine of the Year“.

Kąt zapłonu ma 144 stopnie. Kolejność zapłonu: 1-2-4-5-3. Oznacza to, że zapłon mieszanki następuje zarówno w bezpośrednio sąsiadujących ze sobą, jak i w znacznie oddalonych od siebie cylindrach. Efektem tego jest szczególny rytm pracy i sportowy dźwięk, który uzyskuje się również za pomocą układu ssącego i wydechowego. Specjalnie zaprojektowany tłumik drgań skrętnych na przednim końcu wału korbowego kompensuje drgania silnika.

http://4.bp.blogspot.com/-Q-3u9rDWEMw/VLcZrlyQFJI/AAAAAAAABK8/Lxlz1oJI_gE/s1600/silnik%2B2%2B5%2Btfsi.png

Odległość cylindrów w jednostce 2.5 TFSI wynosi 88 mm, a zewnętrze łożyska główne przesunięto ku wnętrzu. Dzięki 494 mm długości, silnik ten nadaje się do poprzecznego montażu w modelu RS Q3. Jego ciężar, zaledwie 183 kg, ma pozytywny wpływ na rozkład obciążenia między osiami: 58 procent z przodu i 42 procent z tyłu.

Skrzynia korbowa to odlew z szarego żeliwa wermikularnego – podobnie jak w przypadku dużych silników TDI . Łączy ono najwyższą twardość z niewielkim ciężarem. Audi jest pierwszym w branży producentem, który zastosował ten materiał w silnikach benzynowych. Specjalne wzmocnienia w gnieździe i w pokrywie łożyska głównego zwiększają nośność bloku. Tłoki to z kolei odlew aluminiowy. Każdy z nich, wraz z pierścieniami i sworzniami, waży tylko 492 g. Do dużych obciążeń przystosowano także kute korbowody. Przemyślane, minimalne asymetrie i lekko ukośne ścianki zwiększają ich twardość. 

W głowicach tłoków, odlanych z odpornego na wysokie temperatury stopu aluminium, zamontowano zawory wylotowe chłodzone sodem, a pierścienie dodatkowo wzmocniono. Możliwa jest zmiana położenia obu połączonych za pomocą przekładni łańcuchowej krzywek wlotu na wałku rozrządu, o 42 stopni kąta obrotu wału korbowego. Czujnik ciśnienia w kolektorze dolotowym odpowiada za pomiar obciążenia

i przekazuje go do sterownika układu wtryskowego. To wyjątkowo dokładna metoda pomiaru. Pneumatycznie poruszane klapy wprawiają wpływające powietrze w odpowiednią rotację. Do powstałego w ten sposób wiru powietrza, system Common Rail wtryskuje benzynę. W komorze spalania benzyna i powietrze mieszają się intensywnie, chłodząc jednocześnie ściany tłoków. Wtrysk bezpośredni zmniejsza więc ryzyko „stuków” podczas spalania. Dzięki temu, możliwe jest też wysokie zagęszczenie, w stosunku 10:1 i odpowiednio wysoka sprawność.



Do najważniejszych cech konstrukcyjnych czterocylindrowego silnika benzynowego należą wałek rozrządu zaworów ssących przestawiany bezstopniowo o 60 stopni obrotu wału korbowego oraz dwa wałki wyrównoważające. Te ostatnie zaopatrzone są w przeciwciężary i obracają się w obudowie skrzyni korbowej w przeciwnych kierunkach. W ten sposób kompensują siły bezwładności drugiego rzędu i w efekcie przyczyniają się do bezdrganiowej, spokojnej pracy silnika. Dobrze tłumiący akustycznie i sztywny kadłub z żeliwa szarego waży tylko 33 kilogramy. Otwory cylindrów zostały poddane starannej obróbce, dzięki temu pierścienie tłokowe o zmniejszonych siłach sprężystości mogą się przesuwać dużo lżej.

Układ common rail z sześciootworowymi wtryskiwaczami rozpyla paliwo pod maksymalnym ciśnieniem 150 barów do komór spalania, klapy w kanałach ssących zawirowują je w sposób celowy za pomocą zasysanego powietrza. Zaprojektowana od nowa turbosprężarka wytrzymuje temperatury spalin do 980 stopni Celsjusza, pozwala to zmniejszyć zużycie paliwa podczas dużych obciążeń nawet do 0,5 litra na 100 km. Chłodnica powietrza doładowującego łączy wysoką sprawność z małym ciężarem. Regulowana pompa oleju pracuje z dwoma poziomami ciśnienia, co również obniża zużycie paliwa.

http://1.bp.blogspot.com/-wc62xAy0NEo/VLcaNv0sSdI/AAAAAAAABLE/iyZM6KYioVs/s1600/silnik%2B2%2B0%2Btfsi.jpg

 Mocniejsza wersja silnika 2.0 TFSI o mocy 211 KM dostarcza pełne 300 Nm momentu obrotowego na wał korbowy, ten maksymalny moment jest do dyspozycji od 1.800 do 4.900/min. Czterocylindrowy silnik we współpracy z seryjną siedmiobiegową przekładnią S tronic przyspiesza nowe Audi Q3 w ciągu 6,9 sekundy od zera do 100 km/h i pozwala mu osiągnąć prędkość 230 km/h. Średnie zużycie paliwa wynosi tylko 7,7 litra na 100 km, emisja CO2 jest na poziomie 179 gramów na km.



Audi RS Q3 zjeżdża z taśmy produkcyjnej wyposażone seryjnie w siedmiostopniową automatyczną skrzynię biegów S tronic. Ta dwusprzęgłowa przekładnia, której konstrukcję oparto o kompaktową koncepcję trzech wałków, charakteryzuje się wyjątkową sprawnością i szeroką rozpiętością przełożeń. Biegi niższe mają krótkie przełożenia, a bieg siódmy ma przełożenie długie, zmniejszające zużycie paliwa. Podobnie jak silnik, przekładnia S tronic chłodzona jest dodatkową, umieszczoną z przodu chłodnicą.

Kierowca zarządza jej pracą operując dźwignią zmiany biegów, zaprojektowaną specjalnie dla modeli RS lub łopatkami przy kierownicy. Obok trybu manualnego, skrzynia ma tryby automatyczne D i S. Funkcja Launch Control umożliwia maksymalne przyspieszenie ze startu zatrzymanego z podwyższoną liczbą obrotów i minimalnym poślizgiem opon.

Przełożenia biegów odbywają się z wykorzystaniem dwóch sprzęgieł wielopłytkowych. Duże, położone na zewnątrz sprzęgło K1, za pośrednictwem wałka pełnego przesyła moment obrotowy na koła zębate biegów 1, 3, 5 i 7. Wokół wałka pełnego rotuje wałek drążony. Jest on połączony z mniejszym sprzęgłem K2, umieszczonym we wnętrzu jego dużego odpowiednika. Oddziałuje ono na koła zębate biegów 2, 4 i 6 oraz na bieg wsteczny.

Obie cząstkowe przekładnie są zawsze aktywne, ale tylko jedna z nich jest połączona w danej chwili z silnikiem. Jeśli kierowca przyspiesza na trzecim biegu, to w drugiej przekładni zostaje już włączony czwarty bieg. Przełączanie biegów odbywa się poprzez zmianę sprzęgieł – sprzęgło K1 otwiera się, sprzęgło K2 się zamyka.

http://2.bp.blogspot.com/-sSDLD3gb-q8/VLca2YE0x4I/AAAAAAAABLc/a4w6TPupBpE/s1600/rs%2Bq3%2Bdrivetrain.png

Ich przełączanie następuje w ciągu kilku setnych sekundy tak szybko i płynnie, że nieodczuwalna jest przerwa w sile ciągu. Jak każdy model RS, Audi RS Q3 wyposażone jest w stały napęd na cztery koła quattro. Sercem napędu quattro jest sprzęgło wielopłytkowe, elektrycznie regulowane i uruchamiane hydraulicznie. By jeszcze bardziej poprawić i tak już optymalny wpływ na rozkład obciążenia między osiami, umieszczono je przy tylnej osi. Z tego samego powodu akumulator umieszczono pod podłogą bagażnika.

We wnętrzu centralnego sprzęgła umieszczono zespół płytek, który porusza się zanurzony w oleju. Zespół ten można bezstopniowo ściskać przy pomocy regulowanego hydraulicznie ciśnienia. Specjalny sterownik bez przerwy analizuje warunki jazdy. Podczas jazdy normalnej, większa część momentu obrotowego kierowana jest na koła osi przedniej. Gdy jednak koła przednie zbliżają się do granicznej wartości przyczepności, to pierścieniowa pompa tłokowa wytwarza odpowiednie ciśnienie oleju, które powoduje, że jeszcze zanim dojdzie do poślizgu, sprzęgło częściowo lub całkowicie kieruje siły napędowe na koła tylne. Przekierowanie momentu odbywa się bezstopniowo i trwa kilka milisekund.

We wszystkich samochodach Audi, również w modelu RS Q3, stały napęd na cztery koła quattro charakteryzuje się unikalnymi właściwościami: doskonałą trakcją, energicznym przyspieszeniem, dynamiką i bezpieczeństwem jazdy oraz łatwym utrzymywaniem kierunku. Wysokiej mocy kompaktowy SUV, niezależnie od trybu jazdy i warunków atmosferycznych, zachowuje się jak samochód sportowy, a równocześnie jest bezpieczny i stabilny.



Silniki w Audi Q3 współpracują z różnymi skrzyniami biegów. Dwa najmocniejsze silniki współpracują seryjnie z siedmiobiegową przekładnią S tronic. Wszystkie skrzynie biegów są łożyskowane hydraulicznie, co minimalizuje przenoszenie drgań i hałasów.

Siedmiostopniowy S tronic jest wszechstronną skrzynią biegów. Kierowca może kazać jej pracować automatycznie albo sam nią sterować, za pomocą dźwigni zmiany biegów lub opcjonalnie za pomocą dźwigienek przy kierownicy.

Do wyboru są dwa programy jazdy. W trybie D silnik pracuje z niskimi obrotami tak często jak to możliwe, w programie S następuje sportowa zmiana biegów z wyższym poziomem obrotów.
Siedmiobiegowy S tronic przekazuje moment obrotowy silnika za pośrednictwem trzech wałków, jednego napędowego i dwóch napędzanych. Takie rozwiązanie konstrukcyjne umożliwia krótką budowę przekładni, jaka jest potrzebna do współdziałania z montowanymi poprzecznie silnikami czterocylindrowymi.

Tak jak wszystkie dwusprzęgłowe skrzynie biegów Audi również siedmiobiegowy S tronic składa się z dwóch skrzyń częściowych; integruje dwa sprzęgła wielopłytkowe. Duże, umieszczone na zewnątrz sprzęgło K1 przekazuje moment obrotowy silnika za pośrednictwem pełnego wałka na koła zębate nieparzystych biegów 1, 3, 5 i 7. Wokół wałka pełnego obraca się wałek drążony. Jest on połączony z mniejszym sprzęgłem K2, które umieszczono wewnątrz swego większego brata i napędza koła zębate biegów 2, 4 i 6 oraz biegu wstecznego.

http://1.bp.blogspot.com/-3O8aTbAXR2c/VLcbMDx8TCI/AAAAAAAABLk/AbH14mGmpJg/s1600/q3%2Bdrivetrain.jpg

Obie skrzynie częściowe są permanentnie aktywne, lecz tylko jedna jest w danej chwili połączona z silnikiem. Kiedy na przykład kierowca przyspiesza na trzecim biegu, to w drugiej skrzyni częściowej jest już włączony bieg czwarty. Proces przełączania biegów następuje poprzez zmianę stanu włączenia sprzęgieł. Trwa tylko kilka setnych sekundy i odbywa się prawie bez przerwania przepływu siły napędowej; przebiega tak dynamicznie, płynnie i komfortowo, że kierowca właściwie go nie zauważa.

Moduł mechatroniki, umieszczony na zewnętrznej stronie siedmiostopniowej przekładni S tronic, stanowi połączenie sterownika oraz zaworów regulacyjnych i nastawczych w kompaktowym, solidnym bloku. Do jego zadań należy zmiana szybkości przełączania biegów i dokładna regulacja siły potrzebnej do tego procesu. Sterowanie sprzęgieł wielopłytkowych odbywa się z najwyższą dokładnością – skrzynia biegów pracuje precyzyjnie również w ruchu stop-and-go i podczas manewrów parkingowych.

Olej w siedmiobiegowej przekładni S tronic chłodzi i smaruje zespoły kół i sprzęgła oraz obsługuje wiele elementów mechatroniki. Zawór nastawczy reguluje swój prąd w zależności od potrzeby i utrzymuje go na możliwie niskim poziomie. Przekładnia „hightech“ wytrzymuje wysokie obciążenia. Warstwa karbonu zapewnia pierścieniom synchronizującym najwyższą trwałość; biegi od pierwszego do trzeciego i bieg wsteczny są przełączane przez synchronizatory trójstożkowe.

Nowością w przekładni S tronic jest funkcja sprzęgła jednokierunkowego: gdy kierowca w opcjonalnym systemie Audi drive select wybierze tryb „efficiency“, to w fazach hamowania silnikiem rozłączane jest sprzęgło, niezależnie od tego, który bieg jest akurat włączony. Sportowy SUV toczy się swobodnie bez przenoszenia napędu, co jeszcze bardziej obniża jego zużycie paliwa.




Dowodem złożonej koncepcji technicznej Audi RS Q3 jest także jego podwozie. Rozstaw kół osi przedniej wynosi 1571 mm. Zastosowano tu konstrukcję McPhersona z trójkątnymi wahaczami z kutego aluminium. Z tego samego materiału wykonano ramę pomocniczą zawieszenia, którą przykręcono na sztywno do karoserii.

Efektywne, osadzone na zębatce elektromechaniczne wspomaganie kierownicy wymaga nakładów energii jedynie podczas pokonywania zakrętów. Jego przełożenie o wartości 16,4 działa bezpośrednio. Wraz z wzrastającą prędkością siła wspomagania układu kierowniczego maleje. Kierowca, za pomocą systemu wyboru dynamiki jazdy Audi drive select, może samodzielnie określić charakterystykę pracy wspomagania, wybierając tryb comfort, auto lub dynamic. Wspomaganie współpracuje z opcjonalnym, aktywnym asystentem toru jazdy Audi active lane assist.

http://2.bp.blogspot.com/-FRY4D6xpTnk/VLcbnRhcCtI/AAAAAAAABL4/UjiaWPGtuRk/s1600/zawieszenie%2Bmcpherson.png
Kolumna MacPhersona
http://2.bp.blogspot.com/-vRPOEiqN_P8/VLcbnaJs8aI/AAAAAAAABL0/bLjRtVjxRWA/s1600/zawieszenie%2BCzterowahaczowe.png
Układ czterowahaczowy

Czterowahaczowe zawieszenie osi tylnej o rozstawie kół 1577 mm, może przejmować siły wzdłużne i poprzeczne niezależnie od siebie. Wahacze wzdłużne tłumią siły napędowe i siły hamowania. Stosunkowo miękka charakterystyka ich łożysk poprawia komfort toczenia się kół. By zwiększyć dynamikę, trzy przypadające na każde koło wahacze poprzeczne przymocowano na sztywno do stalowych wsporników osi. Ich elastokinematykę dopasowano do sportowego charakteru Audi RS Q3. Wszystkie wahacze wykonano z najtwardszej stali. Zarówno na przedniej, jak i na tylnej osi zamontowano stabilizatory.

Amortyzatory i kompaktowe sprężyny tylnej osi RS Q3 pracują niezależnie od siebie. Zastosowane tu sztywniejsze zawieszenie sportowe RS sprawia, że karoseria osadzona jest o 25 mm niżej. W szczegółowych testach, w tym podczas szybkich okrążeń na Pętli Północnej toru Nürburgring, konstruktorzy wyregulowali zachowanie pojazdu do perfekcji.



Podwozie Audi Q3 działa w sposób zrównoważony i harmonijny. Czterowachaczowa oś tylna przejmuje siły wzdłużne i poprzeczne. Elektromechaniczne wspomaganie układu kierowniczego pracuje dokładnie i bardzo wydajnie, hamulec postojowy również elektromechaniczny zwiększa komfort.

Q3 ze wszystkimi jednostkami napędowymi dostępne jest na życzenie z systemem dynamiki jazdy Audi drive select, który działa na przyspieszenie i układ kierowniczy. Jeżeli auto jest dodatkowo wyposażone w przekładnię S tronic, światła adaptive light oraz w adaptive cruise control, to również na ich działanie system Audi drive select będzie miał wpływ. Kierowca może swobodnie przełączać między trybami comfort, auto, dynamic, oraz efficiency. Tryb efficiency steruje również pracą klimatyzacji i tempomatu.

Audi Q3 zejdzie z taśmy produkcyjnej z 16-calowymi obręczami kół ze stopu metali lekkich oraz oponami w rozmiarze 215/65, najmocniejsze wersje silnikowe występują z 17-calowymi obręczami. Na życzenie można zamówić koła o średnicy od 17 do 19 cali, niektóre z nich pochodzą z quattro GmbH. Wszystkie opony charakteryzują się niskim oporem toczenia, hamulce – wentylowane z przodu – są silne i stabilne. Dzięki 17-centrymetrowemu prześwitowi jazda po bardziej zróżnicowanym terenie jest również możliwa.

W Audi Q3 z systemem stabilizacji toru jazdy ESP zintegrowana jest elektroniczna blokada poprzeczna, która reguluje rozkład momentu obrotowego na koła przez ledwo wyczuwalne hamowanie. Na życzenie dostępny będzie w przyszłości asystent ruszania i asystent podjazdu.

Audi Q3 wnosi więcej sportowych właściwości jezdnych do kompaktowego SUV-a klasy Premium. Jego zrównoważone podwozie stanowi połączenie dynamicznych właściwości jezdnych, suwerennego bezpieczeństwa i wysokiego komfortu. Jego mocne strony najlepiej dają się odczuć na krętych drogach lokalnych – precyzja, z jaką samochód podąża za skrętem kierownicy, i stabilność, z jaką pokonuje zakręty. Zawieszenie kompensuje każdy rodzaj nierówności w sposób delikatny i spokojny, układ kierowniczy zapewnia dokładną rekację zwrotną, precyzyjne kierowanie i suwerenny, spokojny ruch prostoliniowy.

Zawieszenie kół przednich zapewnia rozstaw kół 1.571 milimetrów i posiada klasyczną budowę – jest oparte na konstrukcji McPherson z dolnymi poprzecznymi wahaczami trójkątnymi odkuwanymi z aluminium. Rama pomocnicza, do której są one przymocowane, powstaje w procesie odlewania kokilowego również z matalu lekkiego, co jest korzystne dla rozdziału ciężaru między osią przednią i tylną – wynosi on około 58 do 42 procent. Ramę pomocniczą na sztywno przykręcono do karoserii, przez co podwyżono jeszcze bardziej sztywność nadwozia.

Elektromechaniczny, zębatkowy układ kierowniczy wyróżnia się wysoką efektywnością. Ponieważ podczas jazdy na wprost nie musi używać energii, obniża zużycie paliwa nawet o 0,3 litra na 100 kilometrów. Jego przełożenie 16,4:1 jest bezpośrednie, wspomaganie układu kierowniczego zmniejsza się wraz ze wzrostem prędkości jazdy.

Układ kierowniczy połączono z różnymi czujnikami i systemami asystowania kierowcy. Dzięki swojemu ścisłemu połączeniu z siecią pokładową współpracuje także z opcjonalnym asystentem kontroli pasa ruchu (Audi active lane assist) i asystentem parkowania.

Czterowahaczowa oś tylna Audi Q3 ma rozstaw kół 1.575 millimetrów. Jej wahacze podłużne przejmują siły napędowe i hamowania; ich łożyska są relatywnie duże dla zapewnienia wysokiego komfortu toczenia. Natomiast trzy wahacze poprzeczne każdego koła, odpowiedzialne za przejmowanie sił bocznych, sztywno przymocowano do metalowego wspornika osi, co jest korzystne dla dynamiki jazdy. Duże łożyska gumowo-metalowe łączą wspornik z karoserią.

Wahacze tylnej osi wykonano z wysokowytrzymałych gatunków stali, wsporniki kół są odlane z aluminium. Amortyzatory i kompaktowe sprężyny śrubowe zamontowano oddzielnie, z korzyścią dla objętości bagażnika. Przy osi przedniej i tylnej zastosowano stabilizatory.

Dzięki dużemu prześwitowi wynoszącemu 17 centymetrów nowe Q3 radzi sobie dobrze również w surowym terenie. Na życzenie Audi dostarcza zawieszenie sportowe S line, w którym sprężyny, amortyzatory i łożyska są sztywniejsze; poziom karoserii jest niższy o 20 milimetrów.




Karoseria Audi RS Q3 to punkt wyjściowy dużej precyzji wykończenia, sportowego manewrowania, komfortu akustycznego wnętrza i bezpieczeństwa. Wiele stref przedziału pasażerskiego wykonano z hartowanych stopów stali, które cechuje wysoka twardość. Zapewniają one dużą sztywność statyczną i dynamiczną. 

Wytrzymały, mocny i sportowy – kompaktowy, wyczynowy SUV ma długość 4410 mm i szerokość 1841 mm. Jego wysokość wynosi jednak tylko 1580 mm (bez anteny na dachu). Rozstaw osi to 2603 mm. Linia dachu, przypominająca linię dachu w coupé i mocno pochylone słupki D nadaję sylwetce dynamiki. Maskę silnika i dużą pokrywę bagażnika podkreślającą szerokość samochodu, wykonano z lekkiego aluminium.

Sportowy wygląd to zasługa wyrazistych akcentów stylistycznych. Sześciokątną osłonę chłodnicy singleframe z pojedynczym obramowaniem koloru matowego aluminium i duże wloty powietrza mają czarne kratownice, których oczka wyglądają niczym plaster pszczelego miodu. Tylny zderzak RS ma wyraziste kontury. Środkowy, dolny wlot powietrza zdobi czarny napis quattro. Wewnątrz zespołu przednich świateł w kształcie klina znajdziemy reflektory ksenonowe Xenon plus otoczone jednolitymi klamrami świateł do jazdy dziennej.

Uwagę obserwatora spoglądającego na Audi RS Q3 z boku przyciągają potężne koła i duży spojler RS na tylnym brzegu dachu. Obudowa lusterek zewnętrznych seryjnie ma kolor matowego aluminium. Na życzenie może przybrać kolor lakieru pojazdu. Obramowania drzwi i wnęk kół polakierowane są zawsze na taki kolor, jaki ma cały pojazd. Relingi są również matowo aluminiowe lub – opcjonalnie – polakierowane na czarno. 

Wyglądający niczym wyrzeźbiony tył samochodu, zdominowany jest przez ciemnoczerwone światła, dużą końcówkę rury wydechowej i kanciasty zderzak, w którym umieszczono dyfuzor z sześcioma podłużnymi żebrami. Zarówno z przodu, na osłonie singleframe, jaki i z tyłu pojazdu, widnieje logo RS.

Trzy pakiety stylistyczne mogą nadać naszemu Audi jeszcze bardziej indywidualnego wyglądu. W pakiecie „Aluminium matt”, noski przy spoilerze na dachu, górna krawędź dyfuzora, obramowanie centralnego wlotu powietrza i tunele zewnętrznych wlotów powietrza zaopatrujących chłodnicę silnika i przekładni biegów w powietrze, zdobią aluminiowe akcenty. W przypadku poszerzonego pakietu „Aluminium matt”, aluminiowy jest też napis quattro. Nowe Audi RS Q3 dostępne będzie w ośmiu kolorach, w tym również w ekskluzywnym kolorze niebieski Sepang z efektem perłowym, zarezerwowanym wyłącznie dla rodziny modeli Q.

W pakiecie optycznym „czerń” oferowanym w ramach programu Audi exclusive, obramowanie i kratownica osłony chłodnicy polakierowane są na kolor błyszczącej czerni. Reling na dachu ma tu barwę matowej czerni.



Ten kompaktowy SUV ma 4.385 mm długości i 1.831 mm szerokości, lecz zaledwie 1.590 mm wysokości (bez anteny i relingu dachowego). Rozstaw osi wynosi 2.603 mm, zwis przedni i tylny są bardzo krótkie. Linia dachu nawiązująca do coupé oraz mocno pochylone słupki D tworzą zdecydowaną, sportową sylwetkę Q3.

Światła do jazdy dziennej należą do wyposażenia standardowego już przy seryjnych reflektorach halogenowych. W przypadku świateł ksenonowych Plus są one generowane przez dwie diody, pobierające łącznie tylko dziesięć Watt mocy i emitowane przez światłowody. Światła dzienne mają kształt płaskiego „U” otwartego na zewnątrz.

Razem z reflektorami ksenonowymi Plus Audi oferuje diodowe światła tylne. Dwie wysokowydajne diody pobierające zaledwie dwa Watty energii emitują światło przez światłowody. Mają one płaski kształt nawiązujący do świateł do jazdy dziennej. 21 żółtych diod odpowiedzialnych jest za kierunkowskazy, 18 czerwonych diod – za światła stopu. Ich błyskawiczna szybkość reakcji oznacza dodatkowe bezpieczeństwo dla pojazdów jadących za Q3.


Na samym dole tyłu karoserii widoczna jest osłona zabezpieczająca podwozie w przypadku najechania na przeszkodę. Z lewej strony znajdują się dwie rury wydechowe. Cały układ wydechowy jest bardzo lekki, został bowiem wykonany ze stali nierdzewnej wysokiej jakości, co pozwoliło zastosować niewielką grubość ścianek.

Dla elementów montowanych do nadwozia – nadkoli oraz przedniej i tylnej osłony podwozia – do wyboru są trzy wersje kolorystyczne. Seryjnie elementy te mają czarny kolor, na życzenie mogą być utrzymane w kolorze antracytowym lub w kolorze nadwozia. Jako kolejna opcja dostępne są przyciemniane szyby Privacy w tylnej części nadwozia. Przy obu najmocniejszych silnikach okna otoczono seryjnie chromowanymi listwami.

Ofertę uzupełniają dwa specjalne pakiety. Pakiet Offroad Audi exclusive podkreśla szerokość i siłę Audi Q3. Listwy na drzwiach i elementy poszerzające nadkola mają popielaty kolor, we wlotach powietrza znajdują się kratki ze wzmacnianymi listwami.

Osłona podwozia wykonana jest ze stali nierdzewnej, dolna część tylnego zderzaka ma zmodyfikowany kształt. Pakiet uzupełniają specjalne 18-calowe obręcze kół z oferty Audi exclusive.

Pakiet wyposażenia zewnętrznego S line skierowany jest do klientów lubiących klasyczne, sportowe auta. Obejmuje modyfikacje przedniego spojlera i dolnej części tylnego zderzaka z wkładem w formie dyfuzora. Przy reflektorach przeciwmgielnych, pionowych poprzeczkach osłony chłodnicy i końcówkach rur wydechowych znajdują się chromowane elementy. Wloty powietrza są czarne, listwy na drzwiach i zderzakach pokryto lakierem w kolorze nadwozia. Na przednich błotnikach i listwach w progu widnieje logo S line.




U podstawy przedniej szyby, ponad deską rozdzielczą, przebiega długi łuk – tzw. wrap around – analogicznie, jak w luksusowych modeli marki Audi. Szeroka konsola środkowa ma formę asymetryczną i pochyla się ku kierowcy.

W przestronnym wnętrzu Audi RS Q3 kontynuowana jest sportowa stylistyka pojazdu. Tarcze przyrządów mają kolor szary, ich wskazówki są czerwone, a podziałki białe. Kontrastowe szwy w kolorze „grey stone” zdobią trójramienną, spłaszczoną u dołu, wielofunkcyjną, sportową kierownicę. Dźwignię zmiany biegów okala czerwona obwódka. Na wyświetlaczach nawigacji MMI i systemu informacji kierowcy FIS, na powitanie pojawia się logo RS Q3. Przy pomocy specjalnego menu RS w systemie informacji kierowcy FIS, można odczytać ciśnienie ładowania, temperaturę oleju oraz włączyć laptimer do pomiaru średniej prędkości przejazdu. 

Audi RS Q3 seryjnie jest wyposażone w podgrzewane sportowe fotele z czteromiejscowym podparciem części lędźwiowej i środkowym podłokietnikiem. Ich obicia wykonano z kombinacji czarnej tkaniny Alcantara i skóry. Na życzenie dostępne są obicia ze skóry Feinnappa w kolorze srebrnym Mond lub czarnym, ozdobione kontrastowymi szwami barwy „grey stone”. Czarne fotele na życzenie można ozdobić stebnowaniem stylizowanym na romby, które ma wyjątkowo sportowy charakter. Emblematy RS znajdziemy na obrotomierzu, kierownicy, na dźwigni zmiany biegów, na oparciach siedzeń i na listwach progowych z aluminiowymi wstawkami.
http://2.bp.blogspot.com/-zJZbgaplP34/VLelvedIzUI/AAAAAAAABM0/heWhu9jtIEE/s1600/audi%2Brs%2Bq3%2Binterior%2B(2).jpg http://2.bp.blogspot.com/-i4hjBuSUgoA/VLelwVR6fQI/AAAAAAAABNE/6G6bh37X2hc/s1600/audi%2Brs%2Bq3%2Binterior%2B(4).jpg http://1.bp.blogspot.com/-UQY5WvgsPfY/VLelw1MmELI/AAAAAAAABNQ/PsWP6ILAuhw/s1600/audi%2Brs%2Bq3%2Binterior%2B(5).jpg http://4.bp.blogspot.com/-3vRm82BD3Z8/VLelvmXwzCI/AAAAAAAABM4/TAAhf6dHVRU/s1600/audi%2Brs%2Bq3%2Binterior%2B(3).jpg http://3.bp.blogspot.com/-QgYVbvn0G6U/VLelv6PRi2I/AAAAAAAABM8/EV5KBaHvnP8/s1600/audi%2Brs%2Bq3%2Binterior%2B(1).jpg

Dekoracyjne listwy mają kolor czarnego lakieru fortepianowego (opcjonalnie Aluminium Race lub Carbon), pedały i podparcie stopy – kolor aluminium. Elementem seryjnym jest czarna podsufitka, na życzenie, bez dopłaty, może mieć ona kolor srebrny Mond. Dodatkowo, Program Audi exclusive oferuje wiele innych możliwości indywidualizacji wnętrza Audi RS Q3.

Pojemność bardzo przestrzennego bagażnika może wynosić nawet 356 litrów. Po złożeniu dzielonego oparcia tylnego siedzenia, zwiększa się do 1261 litrów. Wykonana ze stali osłona krawędzi ładunkowej i dwustronna wykładzina bagażnika, to elementy wyposażenia seryjnego. Na życzenie, Audi dostarcza oparcie siedzenia tylnego z tunelem, pakiet wyposażenia bagażnika, pokrowiec do nart i deski snowboardowej, dwustronną matę i element do montażu przyczepy.

Inne elementy wyposażenia seryjnego nowego SUV-a to wsparcie parkowania plus z wyświetlaczem, radio concert, system nagłaśniający Audi sound system z dziesięcioma głośnikami, reflektory ksenonowe Xenon plus i diodowe światła tylne. Dźwiękoszczelna przednia szyba, dwustrefowa komfortowa klimatyzacja automatyczna, wskaźnik kontroli ciśnienia w oponach i funkcja rekomendacji przerw podczas jazdy w systemie informacji kierowcy FIS, dopełniają całości wyposażenia. Pakiet ochrony bezpieczeństwa pasażerów obejmuje m. in. sześć poduszek powietrznych i zintegrowane zagłówki. Do licznych elementów wyposażenia opcjonalnego Audi RS Q3 należą: funkcja dynamicznego doświetlania zakrętów adaptive light, asystent świateł drogowych, diodowy pakiet „Oświetlenie wnętrza”, panoramiczny szklany dach, komfortowy kluczyk, przyciemniona szyba tylna zapewniająca odpowiednią dyskrecję, przednie siedzenia regulowane elektrycznie, pakiet schowków i tylne poduszki powietrzne. Szczególnie atrakcyjne są także opcjonalne systemy wsparcia kierowcy. Asystent zmiany pasa ruchu Audi side assist przy pomocy radaru czuwa nad bezpieczną zmianą pasa ruchu, aktywny asystent toru jazdy Audi active lane assist ułatwia kierowcy, w razie potrzeby delikatnie ingerując w ruchy kierownicy, utrzymanie obranego pasa ruchu, a asystent parkowania z kamerą monitorującą jazdę do tyłu ułatwia manewrowanie.



Przestronne wnętrze Audi Q3 odzwierciedla zewnętrzną stylistykę samochodu. Elementem decydującym o charakterze wnętrza jest pozioma linia, zwana „wrap-around”, otaczająca kierowcę oraz pasażera – znana z dużych modeli Audi. Poziomy podział tablicy rozdzielczej podkreśla jej szerokość. Opcjonalny, kolorowy wyświetlacz wielkości do 7-cali mieszczący się na tablicy rozdzielczej jest nowością w serii Q.

Dla Audi sprawą honoru jest wysoka jakość wykonania, a także ogromna staranność przy doborze kolorów i materiałów. Do wyboru będzie 5 wersji kolorystycznych wnętrza: czarna, szara, beżowa oraz dwa odcienie brązu. Siedzenia będą mogły być obszyte jednym z trzech rodzajów tkanin lub jednym z trzech gatunków skóry. Dostępne będą 4 warianty dekoracyjne, w tym między innymi z drewna modrzewiowego z wyczuwalną strukturą lub ze szczotkowanego aluminium. Sportowy pakiet S line oferuje dodatkowe elementy ozdobne wypełniając wnętrze kolorem czarnym.

Obsługa modelu Q3 – jak wszystkich samochodów Audi – jest logiczna i intuicyjna. Przyrządy pokładowe już na pierwszy rzut oka są czytelne a fotele zapewniają odpowiednie trzymanie. Radio Chorus z wejściem AUX oraz klimatyzacja należą do wyposażenia standardowego, podobnie jak systemy bezpieczeństwa chroniące pasażerów przed skutkami przyspieszenia ujemnego. Wiele nowoczesnych elementów wyposażenia dodatkowego potwierdza wysoki technologiczny standard Q3. Wśród nich jest komputer pokładowy z programem „efficiency”, pakiet oświetlenia wykorzystujący diody, szklany dach panoramiczny, pakiet schowków, fotele z elektryczną regulacją i ogrzewaniem, kluczyk komfortowy z możliwością wygodnego dostępu do pojazdu i uruchamianiem silnika za pomocą przycisku, dwustrefowa klimatyzacja automatyczna, przyciemniana szyba tylna i trójramienna skórzana kierownica w nowej wersji charakterystycznej dla serii Q.

http://2.bp.blogspot.com/-JG3DyVIzFeo/VLenVNS5ATI/AAAAAAAABN0/E1ESUxJhKpE/s1600/audi%2Bq3%2Binterior%2B(4).jpg http://1.bp.blogspot.com/-drbISwbKKhw/VLenUVnvmPI/AAAAAAAABNo/K92Rb8sTmx0/s1600/audi%2Bq3%2Binterior%2B(1).jpg http://3.bp.blogspot.com/-SJkaJtt7hfc/VLenVwAUiFI/AAAAAAAABN4/OgoNQ1r4bkM/s1600/audi%2Bq3%2Binterior%2B(5).jpg http://3.bp.blogspot.com/-c_WDbtJffZo/VLenUfee4zI/AAAAAAAABNk/dEsWfwEAVBQ/s1600/audi%2Bq3%2Binterior%2B(2).jpg http://1.bp.blogspot.com/-QpmQ61vAB9g/VLenT32SI3I/AAAAAAAABNg/GfV1A5pBjEY/s1600/audi%2Bq3%2Binterior%2B(3).jpg

 Reflektory ksenonowe plus z funkcją adaptive light wraz z asystentem świateł drogowych oświetlają precyzyjnie drogę w ciemności. W bagażniku Audi Q3 zmieści się sprzęt rekreacyjny i sportowy. Jego pojemność to 460 litrów, składając tylne siedzenia można ją zwiększyć do 1365 litrów. Bagażnik dachowy należy do wyposażenia standardowego. Inne udogodnienia, takie jak system zabezpieczeń bagażu, przedni fotel pasażera ze składanym oparciem, składana mata w bagażniku, dodatkowa osłona krawędzi bagażnika ze stali szlachetnej, otwór w oparciu tylnej kanapy i torba narciarska sprawiają, że życie z kompaktowym SUVem jest jeszcze bardziej przyjemne. Audi Q3 może ciągnąć przyczepę o masie do 2,0 ton.


Za użyczenie Audi Q3 dziękuję dealerowi Fota-Groblewski