Czym różni się wersja z najmocniejszym podstawowym silnikiem benzynowym
od wersji RS? Ile wynosi różnica w cenie i czy zmiany ograniczają się
tylko do wyglądu i zmiany silnika? Postaram się odpowiedzieć na te
pytania poniżej.

![]() |
2.0 TFSI 211 KM |
![]() |
2.5 TFSI 310 KM |
![]() |
Wymiary Audi Q3 |
![]() |
Wymiary Audi RS Q3 |


cena: 237 400zł (bez rabatu)
w standardzie znajdziemy:
-ABS, EDS, ASR oraz ESC(ESP)
-Reflektory ksenonowe plus ze światłami tylnymi LED i światłami do jazdy dziennej LED z układem zmywania reflektorów z automatyczną regulacją zasięgu reflektorów
-Napęd quattro
-Reflektory przeciwmgielne
-Asystent podjazdu Audi ułatwiający ruszanie na wzniesieniu
-Poduszki powietrzne, czołowe, dla kierowcy i pasażera
-Poduszki powietrzne, boczne z przodu oraz kurtyny chroniące głowy
-Zagłówki dla tylnych siedzeń, standardowe
-Elektromechaniczny hamulec postojowy
-Przygotowanie do podłączenia urządzeń monitorujących skradziony pojazd
-Wspomaganie układu kierowniczego (z funkcją servotronic), elektromechaniczne
-Immobiliser
-System Start – Stop
-Dodatkowa podłoga bagażnika
-Wskaźnik kontroli ciśnienia w oponach
-Czujnik kontroli zapięcia pasów bezpieczeństwa dla wszystkich siedzeń
-System radiowy „Concert” (8 głośników, 80W, czytnik kart SD/HC, 6,5″ calowy ekran kolorowy, napęd na płytę CD, MP3, WMA, AAC)
-Zawieszenie sportowe RS
-System nagłaśniający Audi Sound System
-Audi drive select
-Czujnik zmierzchowy świateł i czujnik deszczu
-Audi parking system plus (przód i tył) z wizualizacją na ekranie MMI
-Ogrzewanie foteli przednich
-Klimatyzacja automatyczna
-Komputer pokładowy z kolorowym wyświetlaczem i funkcją optymalizacji zużycia paliwa
-Szyby boczne z przodu i z tyłu, regulowane elektrycznie
-Centralny zamek sterowany falami radiowymi
-Lusterka zewnętrzne w kolorze matowego aluminium, regulowane elektrycznie i ogrzewane (zawierają ogrzewane dysze spryskiwaczy)
-Fotele sportowe z emblematem RS Q3 z manualną regulacją ustawień
-Regulacja podparcia odcinka lędźwiowego kręgosłupa dla foteli przednich, elektryczna
-Tapicerka Alcantara z elementami skórzanymi (środek siedzeń Alcantara, boki i zagłówki obszyte skórą) z emblematem RS Q3 w oparciach przednich siedzeń
-Aplikacje dekoracyjne czerń fortepianowa
-Podsufitka w kolorze czarnym
-Podłokietnik z przodu
-Kanapa tylna, dzielona i składana
-Isofix – mocowanie fotelika dziecięcego z tyłu na skrajnych siedzeniach
-Sportowa kierownica wielofunkcyjna ze spłaszczonym wieńcem, z funkcją zmiany przełożeń, obszyta skórą perforowaną z emblematem RS Q3 ze szwem ozdobnym w kolorze szarym
-Kolumna kierownicy z regulacją manualną
-Dywaniki welurowe z przodu i z tyłu
-Listwy ozdobne wokół szyb oraz relingi dachowe z matowego aluminium
-Audi Singleframe w połyskującej czerni w strukturze plastra miodu z ramką w kolorze matowego aluminium
-Szyba przednia termoizolacyjna z przyciemnionym pasem
-Listwy progowe w drzwiach i listwa ochronna krawędzi bagażnika ze stali szlachetnej
-Szyby termoizolacyjne
-Obręcze ze stopu metali lekkich, 5 – segmentowe, 8,5J x 19 z oponami 255/40 R19
-Zestaw narzędzi samochodowych z podnośnikiem
-Trójkąt ostrzegawczy i apteczka
-Układ wydechowy: pojedyńcza, owalna końcówka układu wydechowego po lewej stronie

cena 2.0 TFSI: 154 100zł (bez rabatu)
w standardzie znajdziemy:
-ABS, ASR oraz ESP
-Asystent podjazdu Audi ułatwiający ruszanie na wzniesieniu
-Napęd quattro
-Poduszki powietrzne, czołowe, dla kierowcy i pasażera
-Poduszki powietrzne, boczne z przodu oraz kurtyny chroniące głowy
-Zagłówki dla tylnych siedzeń, standardowe
-Reflektory z regulacją zasięgu
-Elektromechaniczny hamulec ręczny
-Światła do jazdy dziennej
-Dysze spryskiwaczy, ogrzewane
-Wspomaganie układu kierowniczego (z funkcją servotronic), elektromechaniczne
-Immobiliser
-Wskaźnik kontroli ciśnienia w oponach
-System Start-Stop z systemem rekuperacji
-Koło zapasowe dojazdowe
-Dodatkowa podłoga bagażnika
-Czujnik kontroli zapięcia pasów bezpieczeństwa dla foteli przednich
-System radiowy „Chorus” z odtwarzaczem CD i MP3 i 8 głośnikami z przodu i z tyłu (zawiera 2,6-calowy wyświetlacz monochromatyczny)
-Klimatyzacja manualna
-Komputer pokładowy z 3,5- calowym wyświetlaczem monochromatycznym
-Szyby boczne z przodu i z tyłu, regulowane elektrycznie
-Centralny zamek sterowany falami radiowymi
-Lusterka zewnętrzne w kolorze nadwozia, regulowane elektrycznie i ogrzewane
-Fotele standardowe z manualną regulacją wysokości
-Tapicerka tkaninowa Initial
-Aplikacje dekoracyjne Monometallic Platinum lub Monometallic w kolorze truflowym (w zależności od koloru wnętrza)
-Podłokietnik z przodu
-Kanapa tylna, dzielona i składana
-Isofix – mocowanie fotelika dziecięcego z tyłu na skrajnych siedzeniach
-Kierownica 4-ramienna, obszyta skórą
-Kolumna kierownicy z regulacją manualną
-Dywaniki welurowe z przodu i z tyłu
-Relingi dachowe w kolorze czarnym
-Czarne listwy wokół szyb
-Listwy progowe w drzwiach i listwa ochronna krawędzi bagażnika ze stali szlachetnej
-Szyby termoizolacyjne
-Obręcze ze stopu metali lekkich, 6.5 X 16, 7 ramienne z oponami 215/65 R16
-Zestaw narzędzi samochodowych z podnośnikiem
-Trójkąt ostrzegawczy i apteczka
-Podwójne końcówki układu wydechowego po lewej stronie (chromowane, dla rozpatrywanego 2.0 TFSI)



Silniki benzynowe z turbodoładowaniem już od ponad 30 lat są znakiem
rozpoznawczym Audi. Wysokiej mocy jednostka napędowa w modelu RS Q3,
stworzona przez quattro GmbH, kontynuuje tą tradycję. Dzięki pojemności
2480 cm3 silnik o wyjątkowo długim skoku tłoka (średnica cylindra x skok
tłoka 82,5 x 92,8 mm) generuje moc 310 KM. Moc dostępna jest w zakresie
od 5200 do 6700 obrotów na minutę. Maksymalny moment obrotowy 420 Nm
jest stały w przedziale od 1500 do 5200 obr./min. Obie te wartości
sprawiają, że Audi RS Q3 nie ma sobie równych w swojej klasie.
Międzynarodowe jury ekspertów, już cztery razy z rzędu, uznało ten
pięciocylindrowy silnik, który znajdziemy także w Audi TT RS i Audi RS 3
Sportback, za silnik roku w swojej klasie w konkursie „International
Engine of the Year“.
Kąt zapłonu ma 144 stopnie. Kolejność zapłonu: 1-2-4-5-3. Oznacza to,
że zapłon mieszanki następuje zarówno w bezpośrednio sąsiadujących ze
sobą, jak i w znacznie oddalonych od siebie cylindrach. Efektem tego
jest szczególny rytm pracy i sportowy dźwięk, który uzyskuje się również
za pomocą układu ssącego i wydechowego. Specjalnie zaprojektowany
tłumik drgań skrętnych na przednim końcu wału korbowego kompensuje
drgania silnika.
Odległość cylindrów w jednostce 2.5 TFSI wynosi 88 mm, a zewnętrze
łożyska główne przesunięto ku wnętrzu. Dzięki 494 mm długości, silnik
ten nadaje się do poprzecznego montażu w modelu RS Q3. Jego ciężar,
zaledwie 183 kg, ma pozytywny wpływ na rozkład obciążenia między osiami:
58 procent z przodu i 42 procent z tyłu.
Skrzynia korbowa to odlew z szarego żeliwa wermikularnego – podobnie
jak w przypadku dużych silników TDI . Łączy ono najwyższą twardość z
niewielkim ciężarem. Audi jest pierwszym w branży producentem, który
zastosował ten materiał w silnikach benzynowych. Specjalne wzmocnienia w
gnieździe i w pokrywie łożyska głównego zwiększają nośność bloku. Tłoki
to z kolei odlew aluminiowy. Każdy z nich, wraz z pierścieniami i
sworzniami, waży tylko 492 g. Do dużych obciążeń przystosowano także
kute korbowody. Przemyślane, minimalne asymetrie i lekko ukośne ścianki
zwiększają ich twardość.
W głowicach tłoków, odlanych z odpornego na wysokie temperatury stopu
aluminium, zamontowano zawory wylotowe chłodzone sodem, a pierścienie
dodatkowo wzmocniono. Możliwa jest zmiana położenia obu połączonych za
pomocą przekładni łańcuchowej krzywek wlotu na wałku rozrządu, o 42
stopni kąta obrotu wału korbowego. Czujnik ciśnienia w kolektorze
dolotowym odpowiada za pomiar obciążenia
i przekazuje go do sterownika układu wtryskowego. To wyjątkowo dokładna metoda pomiaru. Pneumatycznie poruszane klapy wprawiają wpływające powietrze w odpowiednią rotację. Do powstałego w ten sposób wiru powietrza, system Common Rail wtryskuje benzynę. W komorze spalania benzyna i powietrze mieszają się intensywnie, chłodząc jednocześnie ściany tłoków. Wtrysk bezpośredni zmniejsza więc ryzyko „stuków” podczas spalania. Dzięki temu, możliwe jest też wysokie zagęszczenie, w stosunku 10:1 i odpowiednio wysoka sprawność.

Do najważniejszych cech konstrukcyjnych czterocylindrowego silnika
benzynowego należą wałek rozrządu zaworów ssących przestawiany
bezstopniowo o 60 stopni obrotu wału korbowego oraz dwa wałki
wyrównoważające. Te ostatnie zaopatrzone są w przeciwciężary i obracają
się w obudowie skrzyni korbowej w przeciwnych kierunkach. W ten sposób
kompensują siły bezwładności drugiego rzędu i w efekcie przyczyniają się
do bezdrganiowej, spokojnej pracy silnika. Dobrze tłumiący akustycznie i
sztywny kadłub z żeliwa szarego waży tylko 33 kilogramy. Otwory
cylindrów zostały poddane starannej obróbce, dzięki temu pierścienie
tłokowe o zmniejszonych siłach sprężystości mogą się przesuwać dużo
lżej.
Układ common rail z sześciootworowymi wtryskiwaczami rozpyla paliwo
pod maksymalnym ciśnieniem 150 barów do komór spalania, klapy w kanałach
ssących zawirowują je w sposób celowy za pomocą zasysanego powietrza.
Zaprojektowana od nowa turbosprężarka wytrzymuje temperatury spalin do
980 stopni Celsjusza, pozwala to zmniejszyć zużycie paliwa podczas
dużych obciążeń nawet do 0,5 litra na 100 km. Chłodnica powietrza
doładowującego łączy wysoką sprawność z małym ciężarem. Regulowana pompa
oleju pracuje z dwoma poziomami ciśnienia, co również obniża zużycie
paliwa.
Mocniejsza wersja silnika 2.0 TFSI o mocy 211 KM dostarcza pełne 300 Nm
momentu obrotowego na wał korbowy, ten maksymalny moment jest do
dyspozycji od 1.800 do 4.900/min. Czterocylindrowy silnik we współpracy z
seryjną siedmiobiegową przekładnią S tronic przyspiesza nowe Audi Q3 w
ciągu 6,9 sekundy od zera do 100 km/h i pozwala mu osiągnąć prędkość 230
km/h. Średnie zużycie paliwa wynosi tylko 7,7 litra na 100 km, emisja
CO2 jest na poziomie 179 gramów na km.



Audi RS Q3 zjeżdża z taśmy produkcyjnej wyposażone seryjnie w
siedmiostopniową automatyczną skrzynię biegów S tronic. Ta dwusprzęgłowa
przekładnia, której konstrukcję oparto o kompaktową koncepcję trzech
wałków, charakteryzuje się wyjątkową sprawnością i szeroką rozpiętością
przełożeń. Biegi niższe mają krótkie przełożenia, a bieg siódmy ma
przełożenie długie, zmniejszające zużycie paliwa. Podobnie jak silnik,
przekładnia S tronic chłodzona jest dodatkową, umieszczoną z przodu
chłodnicą.
Kierowca zarządza jej pracą operując dźwignią zmiany biegów,
zaprojektowaną specjalnie dla modeli RS lub łopatkami przy kierownicy.
Obok trybu manualnego, skrzynia ma tryby automatyczne D i S. Funkcja
Launch Control umożliwia maksymalne przyspieszenie ze startu
zatrzymanego z podwyższoną liczbą obrotów i minimalnym poślizgiem opon.
Przełożenia biegów odbywają się z wykorzystaniem dwóch sprzęgieł
wielopłytkowych. Duże, położone na zewnątrz sprzęgło K1, za
pośrednictwem wałka pełnego przesyła moment obrotowy na koła zębate
biegów 1, 3, 5 i 7. Wokół wałka pełnego rotuje wałek drążony. Jest on
połączony z mniejszym sprzęgłem K2, umieszczonym we wnętrzu jego dużego
odpowiednika. Oddziałuje ono na koła zębate biegów 2, 4 i 6 oraz na bieg
wsteczny.
Obie cząstkowe przekładnie są zawsze aktywne, ale tylko jedna z nich
jest połączona w danej chwili z silnikiem. Jeśli kierowca przyspiesza na
trzecim biegu, to w drugiej przekładni zostaje już włączony czwarty
bieg. Przełączanie biegów odbywa się poprzez zmianę sprzęgieł – sprzęgło
K1 otwiera się, sprzęgło K2 się zamyka.
Ich przełączanie następuje w ciągu kilku setnych sekundy tak szybko i
płynnie, że nieodczuwalna jest przerwa w sile ciągu. Jak każdy model
RS, Audi RS Q3 wyposażone jest w stały napęd na cztery koła quattro.
Sercem napędu quattro jest sprzęgło wielopłytkowe, elektrycznie
regulowane i uruchamiane hydraulicznie. By jeszcze bardziej poprawić i
tak już optymalny wpływ na rozkład obciążenia między osiami, umieszczono
je przy tylnej osi. Z tego samego powodu akumulator umieszczono pod
podłogą bagażnika.
We wnętrzu centralnego sprzęgła umieszczono zespół płytek, który
porusza się zanurzony w oleju. Zespół ten można bezstopniowo ściskać
przy pomocy regulowanego hydraulicznie ciśnienia. Specjalny sterownik
bez przerwy analizuje warunki jazdy. Podczas jazdy normalnej, większa
część momentu obrotowego kierowana jest na koła osi przedniej. Gdy
jednak koła przednie zbliżają się do granicznej wartości przyczepności,
to pierścieniowa pompa tłokowa wytwarza odpowiednie ciśnienie oleju,
które powoduje, że jeszcze zanim dojdzie do poślizgu, sprzęgło częściowo
lub całkowicie kieruje siły napędowe na koła tylne. Przekierowanie
momentu odbywa się bezstopniowo i trwa kilka milisekund.
We wszystkich samochodach Audi, również w modelu RS Q3, stały napęd
na cztery koła quattro charakteryzuje się unikalnymi właściwościami:
doskonałą trakcją, energicznym przyspieszeniem, dynamiką i
bezpieczeństwem jazdy oraz łatwym utrzymywaniem kierunku. Wysokiej mocy
kompaktowy SUV, niezależnie od trybu jazdy i warunków atmosferycznych,
zachowuje się jak samochód sportowy, a równocześnie jest bezpieczny i
stabilny.

Silniki w Audi Q3 współpracują z różnymi skrzyniami biegów. Dwa najmocniejsze silniki współpracują seryjnie z siedmiobiegową przekładnią S tronic. Wszystkie skrzynie biegów są łożyskowane hydraulicznie, co minimalizuje przenoszenie drgań i hałasów.
Siedmiostopniowy S tronic jest wszechstronną skrzynią biegów.
Kierowca może kazać jej pracować automatycznie albo sam nią sterować, za
pomocą dźwigni zmiany biegów lub opcjonalnie za pomocą dźwigienek przy
kierownicy.
Do wyboru są dwa programy jazdy. W trybie D silnik pracuje z niskimi
obrotami tak często jak to możliwe, w programie S następuje sportowa
zmiana biegów z wyższym poziomem obrotów.
Siedmiobiegowy S tronic przekazuje moment obrotowy silnika za pośrednictwem trzech wałków, jednego napędowego i dwóch napędzanych. Takie rozwiązanie konstrukcyjne umożliwia krótką budowę przekładni, jaka jest potrzebna do współdziałania z montowanymi poprzecznie silnikami czterocylindrowymi.
Siedmiobiegowy S tronic przekazuje moment obrotowy silnika za pośrednictwem trzech wałków, jednego napędowego i dwóch napędzanych. Takie rozwiązanie konstrukcyjne umożliwia krótką budowę przekładni, jaka jest potrzebna do współdziałania z montowanymi poprzecznie silnikami czterocylindrowymi.
Tak jak wszystkie dwusprzęgłowe skrzynie biegów Audi również
siedmiobiegowy S tronic składa się z dwóch skrzyń częściowych; integruje
dwa sprzęgła wielopłytkowe. Duże, umieszczone na zewnątrz sprzęgło K1
przekazuje moment obrotowy silnika za pośrednictwem pełnego wałka na
koła zębate nieparzystych biegów 1, 3, 5 i 7. Wokół wałka pełnego obraca
się wałek drążony. Jest on połączony z mniejszym sprzęgłem K2, które
umieszczono wewnątrz swego większego brata i napędza koła zębate biegów
2, 4 i 6 oraz biegu wstecznego.
Obie skrzynie częściowe są permanentnie aktywne, lecz tylko jedna
jest w danej chwili połączona z silnikiem. Kiedy na przykład kierowca
przyspiesza na trzecim biegu, to w drugiej skrzyni częściowej jest już
włączony bieg czwarty. Proces przełączania biegów następuje poprzez
zmianę stanu włączenia sprzęgieł. Trwa tylko kilka setnych sekundy i
odbywa się prawie bez przerwania przepływu siły napędowej; przebiega tak
dynamicznie, płynnie i komfortowo, że kierowca właściwie go nie
zauważa.
Moduł mechatroniki, umieszczony na zewnętrznej stronie
siedmiostopniowej przekładni S tronic, stanowi połączenie sterownika
oraz zaworów regulacyjnych i nastawczych w kompaktowym, solidnym bloku.
Do jego zadań należy zmiana szybkości przełączania biegów i dokładna
regulacja siły potrzebnej do tego procesu. Sterowanie sprzęgieł
wielopłytkowych odbywa się z najwyższą dokładnością – skrzynia biegów
pracuje precyzyjnie również w ruchu stop-and-go i podczas manewrów
parkingowych.
Olej w siedmiobiegowej przekładni S tronic chłodzi i smaruje zespoły
kół i sprzęgła oraz obsługuje wiele elementów mechatroniki. Zawór
nastawczy reguluje swój prąd w zależności od potrzeby i utrzymuje go na
możliwie niskim poziomie. Przekładnia „hightech“ wytrzymuje wysokie
obciążenia. Warstwa karbonu zapewnia pierścieniom synchronizującym
najwyższą trwałość; biegi od pierwszego do trzeciego i bieg wsteczny są
przełączane przez synchronizatory trójstożkowe.
Nowością w przekładni S tronic jest funkcja sprzęgła
jednokierunkowego: gdy kierowca w opcjonalnym systemie Audi drive select
wybierze tryb „efficiency“, to w fazach hamowania silnikiem rozłączane
jest sprzęgło, niezależnie od tego, który bieg jest akurat włączony.
Sportowy SUV toczy się swobodnie bez przenoszenia napędu, co jeszcze
bardziej obniża jego zużycie paliwa.


Dowodem złożonej koncepcji technicznej Audi RS Q3 jest także jego
podwozie. Rozstaw kół osi przedniej wynosi 1571 mm. Zastosowano tu
konstrukcję McPhersona z trójkątnymi wahaczami z kutego aluminium. Z
tego samego materiału wykonano ramę pomocniczą zawieszenia, którą
przykręcono na sztywno do karoserii.
Efektywne, osadzone na zębatce elektromechaniczne wspomaganie
kierownicy wymaga nakładów energii jedynie podczas pokonywania zakrętów.
Jego przełożenie o wartości 16,4 działa bezpośrednio. Wraz z
wzrastającą prędkością siła wspomagania układu kierowniczego maleje.
Kierowca, za pomocą systemu wyboru dynamiki jazdy Audi drive select,
może samodzielnie określić charakterystykę pracy wspomagania, wybierając
tryb comfort, auto lub dynamic. Wspomaganie współpracuje z opcjonalnym,
aktywnym asystentem toru jazdy Audi active lane assist.
Czterowahaczowe zawieszenie osi tylnej o rozstawie kół 1577 mm, może
przejmować siły wzdłużne i poprzeczne niezależnie od siebie. Wahacze
wzdłużne tłumią siły napędowe i siły hamowania. Stosunkowo miękka
charakterystyka ich łożysk poprawia komfort toczenia się kół. By
zwiększyć dynamikę, trzy przypadające na każde koło wahacze poprzeczne
przymocowano na sztywno do stalowych wsporników osi. Ich
elastokinematykę dopasowano do sportowego charakteru Audi RS Q3.
Wszystkie wahacze wykonano z najtwardszej stali. Zarówno na przedniej, jak i na tylnej osi zamontowano stabilizatory.
Amortyzatory i kompaktowe sprężyny tylnej osi RS Q3 pracują
niezależnie od siebie. Zastosowane tu sztywniejsze zawieszenie sportowe
RS sprawia, że karoseria osadzona jest o 25 mm niżej. W szczegółowych
testach, w tym podczas szybkich okrążeń na Pętli Północnej toru
Nürburgring, konstruktorzy wyregulowali zachowanie pojazdu do perfekcji.

Podwozie Audi Q3 działa w sposób zrównoważony i harmonijny.
Czterowachaczowa oś tylna przejmuje siły wzdłużne i poprzeczne.
Elektromechaniczne wspomaganie układu kierowniczego pracuje dokładnie i
bardzo wydajnie, hamulec postojowy również elektromechaniczny zwiększa
komfort.
Q3 ze wszystkimi jednostkami napędowymi dostępne jest na życzenie z
systemem dynamiki jazdy Audi drive select, który działa na
przyspieszenie i układ kierowniczy. Jeżeli auto jest dodatkowo
wyposażone w przekładnię S tronic, światła adaptive light oraz w
adaptive cruise control, to również na ich działanie system Audi drive
select będzie miał wpływ. Kierowca może swobodnie przełączać między
trybami comfort, auto, dynamic, oraz efficiency. Tryb efficiency steruje
również pracą klimatyzacji i tempomatu.
Audi Q3 zejdzie z taśmy produkcyjnej z 16-calowymi obręczami kół ze
stopu metali lekkich oraz oponami w rozmiarze 215/65, najmocniejsze
wersje silnikowe występują z 17-calowymi obręczami. Na życzenie można
zamówić koła o średnicy od 17 do 19 cali, niektóre z nich pochodzą z
quattro GmbH. Wszystkie opony charakteryzują się niskim oporem toczenia,
hamulce – wentylowane z przodu – są silne i stabilne. Dzięki
17-centrymetrowemu prześwitowi jazda po bardziej zróżnicowanym terenie
jest również możliwa.
W Audi Q3 z systemem stabilizacji toru jazdy ESP zintegrowana jest
elektroniczna blokada poprzeczna, która reguluje rozkład momentu
obrotowego na koła przez ledwo wyczuwalne hamowanie. Na życzenie
dostępny będzie w przyszłości asystent ruszania i asystent podjazdu.
Audi Q3 wnosi więcej sportowych właściwości jezdnych do kompaktowego
SUV-a klasy Premium. Jego zrównoważone podwozie stanowi połączenie
dynamicznych właściwości jezdnych, suwerennego bezpieczeństwa i
wysokiego komfortu. Jego mocne strony najlepiej dają się odczuć na
krętych drogach lokalnych – precyzja, z jaką samochód podąża za skrętem
kierownicy, i stabilność, z jaką pokonuje zakręty. Zawieszenie
kompensuje każdy rodzaj nierówności w sposób delikatny i spokojny, układ
kierowniczy zapewnia dokładną rekację zwrotną, precyzyjne kierowanie i
suwerenny, spokojny ruch prostoliniowy.
Zawieszenie kół przednich zapewnia rozstaw kół 1.571 milimetrów i
posiada klasyczną budowę – jest oparte na konstrukcji McPherson z
dolnymi poprzecznymi wahaczami trójkątnymi odkuwanymi z aluminium. Rama
pomocnicza, do której są one przymocowane, powstaje w procesie odlewania
kokilowego również z matalu lekkiego, co jest korzystne dla rozdziału
ciężaru między osią przednią i tylną – wynosi on około 58 do 42 procent.
Ramę pomocniczą na sztywno przykręcono do karoserii, przez co podwyżono
jeszcze bardziej sztywność nadwozia.
Elektromechaniczny, zębatkowy układ kierowniczy wyróżnia się wysoką
efektywnością. Ponieważ podczas jazdy na wprost nie musi używać energii,
obniża zużycie paliwa nawet o 0,3 litra na 100 kilometrów. Jego
przełożenie 16,4:1 jest bezpośrednie, wspomaganie układu kierowniczego
zmniejsza się wraz ze wzrostem prędkości jazdy.
Układ kierowniczy połączono z różnymi czujnikami i systemami
asystowania kierowcy. Dzięki swojemu ścisłemu połączeniu z siecią
pokładową współpracuje także z opcjonalnym asystentem kontroli pasa
ruchu (Audi active lane assist) i asystentem parkowania.
Czterowahaczowa oś tylna Audi Q3 ma rozstaw kół 1.575 millimetrów.
Jej wahacze podłużne przejmują siły napędowe i hamowania; ich łożyska są
relatywnie duże dla zapewnienia wysokiego komfortu toczenia. Natomiast
trzy wahacze poprzeczne każdego koła, odpowiedzialne za przejmowanie sił
bocznych, sztywno przymocowano do metalowego wspornika osi, co jest
korzystne dla dynamiki jazdy. Duże łożyska gumowo-metalowe łączą
wspornik z karoserią.
Wahacze tylnej osi wykonano z wysokowytrzymałych gatunków stali,
wsporniki kół są odlane z aluminium. Amortyzatory i kompaktowe sprężyny
śrubowe zamontowano oddzielnie, z korzyścią dla objętości bagażnika.
Przy osi przedniej i tylnej zastosowano stabilizatory.
Dzięki dużemu prześwitowi wynoszącemu 17 centymetrów nowe Q3 radzi
sobie dobrze również w surowym terenie. Na życzenie Audi dostarcza
zawieszenie sportowe S line, w którym sprężyny, amortyzatory i łożyska
są sztywniejsze; poziom karoserii jest niższy o 20 milimetrów.



Karoseria Audi RS Q3 to punkt wyjściowy dużej precyzji wykończenia,
sportowego manewrowania, komfortu akustycznego wnętrza i bezpieczeństwa.
Wiele stref przedziału pasażerskiego wykonano z hartowanych stopów
stali, które cechuje wysoka twardość. Zapewniają one dużą sztywność
statyczną i dynamiczną.
Wytrzymały, mocny i sportowy – kompaktowy, wyczynowy SUV ma długość
4410 mm i szerokość 1841 mm. Jego wysokość wynosi jednak tylko 1580 mm
(bez anteny na dachu). Rozstaw osi to 2603 mm. Linia dachu,
przypominająca linię dachu w coupé i mocno pochylone słupki D nadaję
sylwetce dynamiki. Maskę silnika i dużą pokrywę bagażnika podkreślającą
szerokość samochodu, wykonano z lekkiego aluminium.
Sportowy wygląd to zasługa wyrazistych akcentów stylistycznych.
Sześciokątną osłonę chłodnicy singleframe z pojedynczym obramowaniem
koloru matowego aluminium i duże wloty powietrza mają czarne kratownice,
których oczka wyglądają niczym plaster pszczelego miodu. Tylny zderzak
RS ma wyraziste kontury. Środkowy, dolny wlot powietrza zdobi czarny
napis quattro. Wewnątrz zespołu przednich świateł w kształcie klina
znajdziemy reflektory ksenonowe Xenon plus otoczone jednolitymi klamrami
świateł do jazdy dziennej.
Uwagę obserwatora spoglądającego na Audi RS Q3 z boku przyciągają
potężne koła i duży spojler RS na tylnym brzegu dachu. Obudowa lusterek
zewnętrznych seryjnie ma kolor matowego aluminium. Na życzenie może
przybrać kolor lakieru pojazdu. Obramowania drzwi i wnęk kół
polakierowane są zawsze na taki kolor, jaki ma cały pojazd. Relingi są
również matowo aluminiowe lub – opcjonalnie – polakierowane na czarno.
Wyglądający niczym wyrzeźbiony tył samochodu, zdominowany jest przez
ciemnoczerwone światła, dużą końcówkę rury wydechowej i kanciasty
zderzak, w którym umieszczono dyfuzor z sześcioma podłużnymi żebrami.
Zarówno z przodu, na osłonie singleframe, jaki i z tyłu pojazdu,
widnieje logo RS.
Trzy pakiety stylistyczne mogą nadać naszemu Audi jeszcze bardziej
indywidualnego wyglądu. W pakiecie „Aluminium matt”, noski przy
spoilerze na dachu, górna krawędź dyfuzora, obramowanie centralnego
wlotu powietrza i tunele zewnętrznych wlotów powietrza zaopatrujących
chłodnicę silnika i przekładni biegów w powietrze, zdobią aluminiowe
akcenty. W przypadku poszerzonego pakietu „Aluminium matt”, aluminiowy
jest też napis quattro. Nowe Audi RS Q3 dostępne będzie w ośmiu
kolorach, w tym również w ekskluzywnym kolorze niebieski Sepang z
efektem perłowym, zarezerwowanym wyłącznie dla rodziny modeli Q.
W pakiecie optycznym „czerń” oferowanym w ramach programu Audi
exclusive, obramowanie i kratownica osłony chłodnicy polakierowane są na
kolor błyszczącej czerni. Reling na dachu ma tu barwę matowej czerni.

Ten kompaktowy SUV ma 4.385 mm długości i 1.831 mm szerokości, lecz
zaledwie 1.590 mm wysokości (bez anteny i relingu dachowego). Rozstaw
osi wynosi 2.603 mm, zwis przedni i tylny są bardzo krótkie. Linia dachu
nawiązująca do coupé oraz mocno pochylone słupki D tworzą zdecydowaną,
sportową sylwetkę Q3.
Światła do jazdy dziennej należą do wyposażenia standardowego już
przy seryjnych reflektorach halogenowych. W przypadku świateł
ksenonowych Plus są one generowane przez dwie diody, pobierające łącznie
tylko dziesięć Watt mocy i emitowane przez światłowody. Światła dzienne
mają kształt płaskiego „U” otwartego na zewnątrz.
Razem z reflektorami ksenonowymi Plus Audi oferuje diodowe światła
tylne. Dwie wysokowydajne diody pobierające zaledwie dwa Watty energii
emitują światło przez światłowody. Mają one płaski kształt nawiązujący
do świateł do jazdy dziennej. 21 żółtych diod odpowiedzialnych jest za
kierunkowskazy, 18 czerwonych diod – za światła stopu. Ich błyskawiczna
szybkość reakcji oznacza dodatkowe bezpieczeństwo dla pojazdów jadących
za Q3.

Na samym dole tyłu karoserii widoczna jest osłona zabezpieczająca podwozie w przypadku najechania na przeszkodę. Z lewej strony znajdują się dwie rury wydechowe. Cały układ wydechowy jest bardzo lekki, został bowiem wykonany ze stali nierdzewnej wysokiej jakości, co pozwoliło zastosować niewielką grubość ścianek.
Dla elementów montowanych do nadwozia – nadkoli oraz przedniej i
tylnej osłony podwozia – do wyboru są trzy wersje kolorystyczne.
Seryjnie elementy te mają czarny kolor, na życzenie mogą być utrzymane w
kolorze antracytowym lub w kolorze nadwozia. Jako kolejna opcja
dostępne są przyciemniane szyby Privacy w tylnej części nadwozia. Przy
obu najmocniejszych silnikach okna otoczono seryjnie chromowanymi
listwami.
Ofertę uzupełniają dwa specjalne pakiety. Pakiet Offroad Audi
exclusive podkreśla szerokość i siłę Audi Q3. Listwy na drzwiach i
elementy poszerzające nadkola mają popielaty kolor, we wlotach powietrza
znajdują się kratki ze wzmacnianymi listwami.
Osłona podwozia wykonana jest ze stali nierdzewnej, dolna część
tylnego zderzaka ma zmodyfikowany kształt. Pakiet uzupełniają specjalne
18-calowe obręcze kół z oferty Audi exclusive.
Pakiet wyposażenia zewnętrznego S line skierowany jest do klientów
lubiących klasyczne, sportowe auta. Obejmuje modyfikacje przedniego
spojlera i dolnej części tylnego zderzaka z wkładem w formie dyfuzora.
Przy reflektorach przeciwmgielnych, pionowych poprzeczkach osłony
chłodnicy i końcówkach rur wydechowych znajdują się chromowane elementy.
Wloty powietrza są czarne, listwy na drzwiach i zderzakach pokryto
lakierem w kolorze nadwozia. Na przednich błotnikach i listwach w progu
widnieje logo S line.



U podstawy przedniej szyby, ponad deską rozdzielczą, przebiega długi
łuk – tzw. wrap around – analogicznie, jak w luksusowych modeli marki
Audi. Szeroka konsola środkowa ma formę asymetryczną i pochyla się ku
kierowcy.
W przestronnym wnętrzu Audi RS Q3 kontynuowana jest sportowa
stylistyka pojazdu. Tarcze przyrządów mają kolor szary, ich wskazówki są
czerwone, a podziałki białe. Kontrastowe szwy w kolorze „grey stone”
zdobią trójramienną, spłaszczoną u dołu, wielofunkcyjną, sportową
kierownicę. Dźwignię zmiany biegów okala czerwona obwódka. Na
wyświetlaczach nawigacji MMI i systemu informacji kierowcy FIS, na
powitanie pojawia się logo RS Q3. Przy pomocy specjalnego menu RS w
systemie informacji kierowcy FIS, można odczytać ciśnienie ładowania,
temperaturę oleju oraz włączyć laptimer do pomiaru średniej prędkości
przejazdu.
Audi RS Q3 seryjnie jest wyposażone w podgrzewane sportowe fotele z
czteromiejscowym podparciem części lędźwiowej i środkowym
podłokietnikiem. Ich obicia wykonano z kombinacji czarnej tkaniny
Alcantara i skóry. Na życzenie dostępne są obicia ze skóry Feinnappa w
kolorze srebrnym Mond lub czarnym, ozdobione kontrastowymi szwami barwy
„grey stone”. Czarne fotele na życzenie można ozdobić stebnowaniem
stylizowanym na romby, które ma wyjątkowo sportowy charakter. Emblematy
RS znajdziemy na obrotomierzu, kierownicy, na dźwigni zmiany biegów, na
oparciach siedzeń i na listwach progowych z aluminiowymi wstawkami.
Dekoracyjne listwy mają kolor czarnego lakieru fortepianowego
(opcjonalnie Aluminium Race lub Carbon), pedały i podparcie stopy –
kolor aluminium. Elementem seryjnym jest czarna podsufitka, na życzenie,
bez dopłaty, może mieć ona kolor srebrny Mond. Dodatkowo, Program Audi
exclusive oferuje wiele innych możliwości indywidualizacji wnętrza Audi
RS Q3.
Pojemność bardzo przestrzennego bagażnika może wynosić nawet 356
litrów. Po złożeniu dzielonego oparcia tylnego siedzenia, zwiększa się
do 1261 litrów. Wykonana ze stali osłona krawędzi ładunkowej i
dwustronna wykładzina bagażnika, to elementy wyposażenia seryjnego. Na
życzenie, Audi dostarcza oparcie siedzenia tylnego z tunelem, pakiet
wyposażenia bagażnika, pokrowiec do nart i deski snowboardowej,
dwustronną matę i element do montażu przyczepy.
Inne elementy wyposażenia seryjnego nowego SUV-a to wsparcie
parkowania plus z wyświetlaczem, radio concert, system nagłaśniający
Audi sound system z dziesięcioma głośnikami, reflektory ksenonowe Xenon
plus i diodowe światła tylne. Dźwiękoszczelna przednia szyba,
dwustrefowa komfortowa klimatyzacja automatyczna, wskaźnik kontroli
ciśnienia w oponach i funkcja rekomendacji przerw podczas jazdy w
systemie informacji kierowcy FIS, dopełniają całości wyposażenia. Pakiet
ochrony bezpieczeństwa pasażerów obejmuje m. in. sześć poduszek
powietrznych i zintegrowane zagłówki. Do licznych elementów wyposażenia
opcjonalnego Audi RS Q3 należą: funkcja dynamicznego doświetlania
zakrętów adaptive light, asystent świateł drogowych, diodowy pakiet
„Oświetlenie wnętrza”, panoramiczny szklany dach, komfortowy kluczyk,
przyciemniona szyba tylna zapewniająca odpowiednią dyskrecję, przednie
siedzenia regulowane elektrycznie, pakiet schowków i tylne poduszki
powietrzne. Szczególnie atrakcyjne są także opcjonalne systemy wsparcia
kierowcy. Asystent zmiany pasa ruchu Audi side assist przy pomocy radaru
czuwa nad bezpieczną zmianą pasa ruchu, aktywny asystent toru jazdy
Audi active lane assist ułatwia kierowcy, w razie potrzeby delikatnie
ingerując w ruchy kierownicy, utrzymanie obranego pasa ruchu, a asystent
parkowania z kamerą monitorującą jazdę do tyłu ułatwia manewrowanie.

Przestronne wnętrze Audi Q3 odzwierciedla zewnętrzną stylistykę
samochodu. Elementem decydującym o charakterze wnętrza jest pozioma
linia, zwana „wrap-around”, otaczająca kierowcę oraz pasażera – znana z
dużych modeli Audi. Poziomy podział tablicy rozdzielczej podkreśla jej
szerokość. Opcjonalny, kolorowy wyświetlacz wielkości do 7-cali
mieszczący się na tablicy rozdzielczej jest nowością w serii Q.
Dla Audi sprawą honoru jest wysoka jakość wykonania, a także ogromna
staranność przy doborze kolorów i materiałów. Do wyboru będzie 5 wersji
kolorystycznych wnętrza: czarna, szara, beżowa oraz dwa odcienie brązu.
Siedzenia będą mogły być obszyte jednym z trzech rodzajów tkanin lub
jednym z trzech gatunków skóry. Dostępne będą 4 warianty dekoracyjne, w
tym między innymi z drewna modrzewiowego z wyczuwalną strukturą lub ze
szczotkowanego aluminium. Sportowy pakiet S line oferuje dodatkowe
elementy ozdobne wypełniając wnętrze kolorem czarnym.
Obsługa modelu Q3 – jak wszystkich samochodów Audi – jest logiczna i
intuicyjna. Przyrządy pokładowe już na pierwszy rzut oka są czytelne a
fotele zapewniają odpowiednie trzymanie. Radio Chorus z wejściem AUX
oraz klimatyzacja należą do wyposażenia standardowego, podobnie jak
systemy bezpieczeństwa chroniące pasażerów przed skutkami przyspieszenia
ujemnego. Wiele nowoczesnych elementów wyposażenia dodatkowego
potwierdza wysoki technologiczny standard Q3. Wśród nich jest komputer
pokładowy z programem „efficiency”, pakiet oświetlenia wykorzystujący
diody, szklany dach panoramiczny, pakiet schowków, fotele z elektryczną
regulacją i ogrzewaniem, kluczyk komfortowy z możliwością wygodnego
dostępu do pojazdu i uruchamianiem silnika za pomocą przycisku,
dwustrefowa klimatyzacja automatyczna, przyciemniana szyba tylna i
trójramienna skórzana kierownica w nowej wersji charakterystycznej dla
serii Q.
Reflektory ksenonowe plus z funkcją adaptive light wraz z asystentem
świateł drogowych oświetlają precyzyjnie drogę w ciemności. W bagażniku
Audi Q3 zmieści się sprzęt rekreacyjny i sportowy. Jego pojemność to 460
litrów, składając tylne siedzenia można ją zwiększyć do 1365 litrów.
Bagażnik dachowy należy do wyposażenia standardowego. Inne udogodnienia,
takie jak system zabezpieczeń bagażu, przedni fotel pasażera ze
składanym oparciem, składana mata w bagażniku, dodatkowa osłona krawędzi
bagażnika ze stali szlachetnej, otwór w oparciu tylnej kanapy i torba
narciarska sprawiają, że życie z kompaktowym SUVem jest jeszcze bardziej
przyjemne. Audi Q3 może ciągnąć przyczepę o masie do 2,0 ton.















Za użyczenie Audi Q3 dziękuję dealerowi Fota-Groblewski