Jak Przerobić Samochód Spalinowy Na Elektryczny?

Jak zamienić diesla w elektryka. Ten startup chce masowo przerabiać stare samochody Tani samochód elektryczny za około 5000 euro. Czy to możliwe? Tyle kosztuje przerobiony na bezemisyjne auto 10-letni diesel, dzięki któremu mniej zamożni kierowcy będą mogli uniknąć zakazu wjazdu do wielu europejskich miastach. Francuski startup Transition-One opracował technologię modernizacji starszych modeli spalinowych Fiata Chryslera, Volkswagena, Renaulta i PSA. Przemiana samochodów z silnikiem diesla w zeroemisyjne auta polega na zainstalowaniu silnika elektrycznego, akumulatorów i podłączeniu tablicy rozdzielczej oraz instalacji wtyczki do ładowania baterii w miejscu wlewu paliwa, przy jednoczesnym pozostawieniu oryginalnej dźwigni zmiany biegów i skrzyni biegów. Koszt trwającej tydzień modernizacji to około 8,5 tys. euro. We, po uwzględnieniu rządowych dopłat, koszt transformacji starego diesla w auto elektryczne spada do 5 tys. euro. Rewolucja w prowadzeniu ewidencji przebiegu pojazdu. Rozliczaj 100% VAT – dzięki do prowadzenia ewidencji przebiegu pojazdu „Oferta skierowana jest do ludzi, którzy nie mogą pozwolić sobie na nowy samochód elektryczny o wartości 20 tys. euro” – powiedział Aymeric Libeau, założyciel Transition-One w wywiadzie podczas prezentacji pierwszego prototypu – przerobionego Renault Twingo z 2009 r. „Zamieniamy najlepiej sprzedające się modele w Europie w samochody elektryczne”. >>> Czytaj też: Libeau spodziewa się, że do końca roku francuskie i europejskie organy nadzoru zatwierdzą opracowaną przez firmę technologię, a we wrześniu rozpocznie się przyjmowanie wstępnych zamówień na przerobione auta, by przetestować popyt. Aby spełnić bardziej rygorystyczne europejskie przepisy dotyczące emisji spalin, producenci samochodów kładą coraz większy nacisk na segment aut elektrycznych. Jednak mimo, że rynek motoryzacyjny rośnie, w ubiegłym roku samochody hybrydowe i elektryki stanowiły mniej niż 3 proc. całkowitej sprzedaży. Wszystko przez stosunkowo wysokie pojazdów elektrycznych, przy krótszym niż w przypadku modeli konwencjonalnych zasięgu jazdy. Inicjatywy takie jak Transition-One pokazują, że przemysł samochodowy nadal będzie zmierzać w kierunku rozwoju elektryfikacji branży motoryzacyjnej. Tym bardziej, że istnieje duże ryzyko, że w przyszłości wjazd samochodów spalinowych do miast może być całkowicie zakazany. Już teraz wiele miast wprowadziło zakazy wjazdu dla starszych samochodów z silnikiem wysokoprężnym. W ciągu następnej dekady stref zakazu wjazdu dla pojazdów z napędem spalinowym będzie coraz więcej. W prototypie Twingo trzy akumulatory zamontowane są z przodu i dwa w miejscu, gdzie kiedyś znajdował się zbiornik paliwa. Cały ważący 120 kilogramów pakiet pochodzi od sprzedawcy części Tesli. Zasięg na jednym ładowaniu zmodernizowanego Twingo to 180 km. Dla porównania, akumulator elektrycznego Renault Zoe, który na jednym ładowaniu może przejechać 210 km, waży 290 kilogramów. Natomiast najniższa Zoe to około 23 tys. euro, z wyłączeniem ogniw do wypożyczania baterii. Na tym przykładzie widać, że oferta Transition-One jest ciekawą alternatywą, aby niskim kosztem uniknąć zakazu wjazdu do centrum miasta. >>> Czytaj też: Jednak podejście Libeau budzi wątpliwości ekspertów. Markus Lienkamp, profesor technologii samochodowych na Uniwersytecie Technicznym w Monachium, ostrzega przed ryzykiem błędów i trudnościami z uzyskaniem homologacji dla modernizowanych samochodów. „Technicznie można zamienić wózek ręczny w samochód elektryczny. Pytanie brzmi: czy to ma sens i jak dużo wymaga to wysiłku?” – mówi Lienkamp. „Moją radą byłaby jazda samochodem spalinowym tak długo, jak to możliwe i następnie zakup nowego elektrycznego samochodu, ponieważ ma to znacznie większy sens finansowy”. Tymczasem Aymeric Libeau chce zebrać 6 milionów euro na budowę fabryki, która według niego w przyszłym roku będzie w stanie wyprodukować aż 4000 pojazdów. „Jeśli celem jest ograniczenie zanieczyszczeń, wszystkie rozwiązania powinny znaleźć się na stole” – powiedział Libeau. „Nowe samochody to za mało”. Rozwiązanie Transition-One jest kompatybilne z popularnymi modelami aut: Citroen C1, Peugeot 107, Fiat 500, Toyota Aygo, Twingo II i Volkswagen Polo. >>> Czytaj też: : Jak zamienić diesla w elektryka. Ten startup chce masowo przerabiać stare samochody

Ile kosztuje przerobienie auta spalinowego na elektryczny?

Stare, ale nowe – E-konwersja może się okazać ciekawą alternatywą dla wielu przedstawicieli miejskich flot, którzy nie chcą albo po prostu nie mogą wydawać gigantycznych pieniędzy na wymianę autobusów. Co więcej jest to ekologiczne działanie, gdyż stary pojazd otrzymuje drugie życie, przez co nie są zużywane materiały niezbędne do budowy nowego autobusu.

• Tego typu działanie może okazać się ciekawą alternatywą również w przypadku innych rodzajów pojazdów, jak ciężarowych czy osobowych.
• W tym drugim przypadku takie próby były już podejmowane.
• Na polskim rynku są podmioty, które mają w tym zakresie doświadczenie.
• Było to wykonywane na takich markach jak np.

Ford, Mercedes, Audi, Skoda, Mitsubishi czy Porsche, Koszt takiej usługi wynosi od 25 do 100 tys. zł w zależności od modelu oraz poziomu e-konwersji. Przeróbka pojazdów spalinowych na elektryczne może być rozwiązaniem na wysokie koszty zakupu nowych e-samochodów.

Jaki jest koszt przerobienia auta na elektryczne?

Obecnie jest to „zaledwie’ 40 000 zł, co i tak robi wrażenie. Do tego należy doliczyć montaż baterii, koszt podzespołów i finalnie cena takiej baterii może wynosić od około 60 000 do 100 000 zł.

Ile kosztuje swap silnika na elektryczny?

Ile to kosztuje przekładka silnika? – Kwestia kosztów przekładki silnika to sprawa indywidualna. Wiele zależy od tego, jaki silnik i do jakiego samochodu chcemy przełożyć. Jeśli mocowania będą pasowały, koszty również będą niższe. Z a standardowe wyjęcie starego i zamontowanie nowego silnika trzeba zapłacić 1000–1500 zł.

Kto w Polsce przerabia samochody na elektryczne?

Inżynierowi z Gdańska udało się to, czego nie potrafi wiele koncernów samochodowych. Zbigniew Kopeć od 17 lat nie zatankował do swojego samochodu ani kropli paliwa. Jeździ wyłącznie na prąd z gniazdka. Potrafi każdy samochód przerobić na elektryczny. W Polsce jest ich już setka.

– „To łatwe. Wyrzucam z samochodu całą część spalinową: silnik z osprzętem, rury wydechowe, tłumik oraz zbiornik paliwa. W to miejsce instaluję silnik elektryczny o średnicy na przykład 20 centymetrów, kontroler i zestaw” – opowiada Zbigniew Kopeć w wywiadzie dla portalu natemat.pl. To prawdopodobnie pierwszy Polak, który już w 1999 roku zarejestrował samochód przerobiony z napędu spalinowego na elektryczny.

Daewoo Nexiato to auto, które nie wzbudza w na ulicach zbyt wielu emocji. Na wolnym rynku taki pojazd można kupić za niewiele ponad tysiąc złotych. Jednak inżynier Zbigniew Kopeć ma jedną przewagę nad posiadaczami współczesnych samochodów. Przejechanie 100 kilometrów kosztuje go 3,40 zł.

1. Pan Zbigniew zasila swoje auto prądem z domowego gniazdka.
2. Elektrykami, które sam zbudował, przejechał już ponad 450 tys.
3. Kilometrów.
4. Zamiast około 100 tys.
5. Zł na paliwo, wydał 10 tys.
6. Złotych na prąd.
7. Auto spalinowe przerobione na pojazd EV można bez przeszkód zarejestrować.
8. Cała instalacja jest zbudowana według standardów Stowarzyszenia Elektryków Polskich.

Auto przejdzie badanie techniczne, bo hamuje, jak hamowało, skręca, jak skręcało, spełni wszelkie normy bezpieczeństwa: światła, poduszki powietrzne itd. Od oryginału różni się tylko tym, że nie widać rury wydechowej. Ten szczegół konstruktor uznaje na największy plus, bo jego zdaniem trucie bliźnich nawet najbardziej oczyszczonymi spalinami to ciężki grzech.

„Zajmuję się projektowaniem oraz budową instalacji elektrycznych i systemów awaryjnego zasilania. Ta praca oznaczała ciągłe dojazdy do klientów i wydatki na paliwo. Pomyślałem, że skoro jestem fachowcem to dlaczego nie spróbować zrobić samochodu elektrycznego na własny użytek. Tak do mojego garażu trafiła stara Toyota — wspomina pan Zbigniew„ Do napędu swojego pojazdu, inżynier wykorzystał elektryczny silnik od pompy olejowej wózka widłowego typu „Bułgar” oraz to, co miał pod ręką w warsztacie.

W jego garażu powstał samochód, który – jak się okazało – żwawo poruszał się po ulicy. To był rok 1996, Elon Musk, twórca Tesli nie skończył jeszcze studiów, a inżynierowie Toyoty dopiero pracowali nad hybrydowym modelem Prius, który premierę miał dopiero rok później.

Ile kosztuje przerobienie samochodu na automat?

Wymiana skrzyni manualnej na automatyczną

25-01-2013, 22:44 Jak w temacie. Czy taka operacja jest w ogóle możliwa? Bo pewnie takiej skrzyni to parę tysięcy złotych? Jeśli było to sorry, ale jakoś nie udało mi się znaleźć. › Więcej.: 25-01-2013, 23:12 Chcesz zamienić skrzynie? Znudziło Ci się zmienianie biegów? Jeśli nie liczyć ów to pewnie jest to możliwe 25-01-2013, 23:25 Żaden kłopot. dobry jest w stanie to ogarnąć. Trzeba kompa zmienić albo przeprogramować no i mechanicznie wszystko dograć. _ Jedna AR 159 od 09.2010 do 05.2019 Aktualnie BMW F30 320d xdrive automat 184KM 25-01-2013, 23:37 Napisał karmal Żaden kłopot. dobry jest w stanie to ogarnąć. Trzeba kompa zmienić albo przeprogramować no i mechanicznie wszystko dograć. Tylko pytanie ile to bedzie ować Znudzony nie jestem, po prostu wolę automat i teraz żałuję, że nie wybrałem alfki z q-tronic. Można to modułowo jakoś podłączyć? Czy raczej musze do iść to zrobić? Patrzyłem na allegro jest 1 sztuka q-tronica do 2.4 z peknietą obudową. 26-01-2013, 01:49 Napisał UniqueSilver Tylko pytanie ile to bedzie ować Znudzony nie jestem, po prostu wolę automat i teraz żałuję, że nie wybrałem alfki z q-tronic. Można to modułowo jakoś podłączyć? Czy raczej musze do iść to zrobić? Patrzyłem na allegro jest 1 sztuka q-tronica do 2.4 z peknietą obudową. Taniej Ci wyjdzie wymienić całe auto na wersję z q-tronicem. – kompleksowa obsługa samochodów 26-01-2013, 08:39 Napisał UniqueSilver Tylko pytanie ile to bedzie ować Znudzony nie jestem, po prostu wolę automat i teraz żałuję, że nie wybrałem alfki z q-tronic. Można to modułowo jakoś podłączyć? Czy raczej musze do iść to zrobić? Patrzyłem na allegro jest 1 sztuka q-tronica do 2.4 z peknietą obudową. Widzisz, a ja bym teraz zrobil odwrotnie. Kupil bym manuala chyba. 26-01-2013, 08:45 Jak się jeździ 2,4 w automacie? Napisze kolega wrażenia 26-01-2013, 09:54 Napisał Tomek_KRK Taniej Ci wyjdzie wymienić całe auto na wersję z q-tronicem. By owało koło 40 tysięcy wszystko? 26-01-2013, 11:34 Napisał smiertek Widzisz, a ja bym teraz zrobil odwrotnie. Kupil bym manuala chyba. To może się chłopaki pamieniajcie? ;P 26-01-2013, 12:57 Napisał UniqueSilver By owało koło 40 tysięcy wszystko? Nie, chodziło raczej o to że jak byś sprzedał swoją Alfe i dołożył to co na przekładke skrzyni, to za sume byś kupił automata. Koszt przeróbki powinien wynieść w okolicach 4 – 4.5 tyś.zł na gotowo. Ostatnia z Alf : Alfa Romeo 159, Teraz: Mercedes CLS 55 AMG & Suzuki SV 1000S OD DUŻEGO SILNIKA LEPSZY JEST ?, JESZCZE WIĘKSZY SILNIK

: Wymiana skrzyni manualnej na automatyczną

Jak zarejestrować samochód elektryczny?

Rejestracja samochodów elektrycznych. Jak wygląda? Rejestracja samochodów elektrycznych. Jak wygląda? Elektryki powoli stają się elementem rzeczywistości motoryzacyjnej w Polsce. Jak zatem wygląda rejestracja samochodów elektrycznych? Tak naprawdę proces rejestracji samochodu elektrycznego nie różni się w niczym od procesu rejestracji samochodu spalinowego czy hybrydowego.

Ile kosztuje przegląd samochodu elektrycznego?

Co na to producenci? – Nakłady związane z eksploatacją pojazdów w dużej mierze różnią się od danego modelu czy marki. Przykładem może być Renault Clio z silnikiem Diesla oraz elektryczne Renault Zoe. Pierwszy obowiązkowy przegląd przy 30 tys. km to koszt wynoszący odpowiednio 640 i 183 zł.

Przy 60 tys. km jest to 1636 oraz 382 zł. Różnice wynoszą niemal 350 i 430 procent. Innym przykładem mogą być pojazdy Volkswagena. W tym przypadku przegląd przy 30 tys. km wyceniony został dla modelu Golf na 2415,10 zł, a dla jego elektrycznego odpowiednika – ID.3 – na 1401,98 zł. Z kolei dla większego Tiguana jest to 2774,92 zł, a dla ID.4 – 1844,91 zł.

– Koszty przeglądów serwisowych to bez wątpienia pozycja, która z perspektywy TCO (całkowitych kosztów użytkowania), przemawia na korzyść samochodów bateryjnych. Niewątpliwą zaletą silników elektrycznych jest wyeliminowanie typowych dla ICE (aut z konwencjonalnym napędem), m.

1. In. kosztów wynikających z cyklicznej wymiany filtrów oleju, paliwa, powietrza oraz oleju w układzie smarowania silnika.
2. Obok pozycji wspólnych dla współczesnych pojazdów takich jak: filtry kabinowe, wymiana płynu hamulcowego, zbliżony jest również zakres serwisowych czynności kontrolnych.
3. Wprawdzie dla BEV (z ang.

Battery Electric Vehicle) z aktywnym chłodzeniem akumulatora cieczą, pojawiają się koszty związane z okresową wymianą płynu chłodzącego o niskiej przewodności, jednak ich wysokość w znaczący sposób nie wpływa na bilans korzyści i strat – komentuje Czarek Spychała, specjalista ds.

• TCO w Info-Ekspert Dysproporcje w opłatach dotyczą również pakietów serwisowych, które można wykupić podczas zakupu pojazdu.
• Umożliwiają one realizację obowiązkowych przeglądów, bez uiszczania opłat, chyba że zostanie wykryta awaria lub konieczność ponadprogramowych działań serwisowych.
• Dla elektrycznego modelu Audi Q4 e-Tron jest to 2276,00 zł netto (3 lata/90 000 km).

Z kolei dla nieco mniejszego i większego, spalinowego odpowiednika koszt ten wynosi: Audi Q3 – 4630,00 zł netto (3 lata/90 000 km) oraz Audi Q5 – 4970,00 zł netto (3 lata/90 000 km). Podobnie jest w BMW. Dla modelu iX3 przewidziano dwa pakiety po 4 lub 6 latach bez limitu kilometrów.

Czy samochody elektryczne z czasem będą tanieć?

Samochody elektryczne będą szybko tanieć? – Menadżer Floty – Biznes Motoryzacja Technologie Najpóźniej do 2027 roku koszty produkcji elektrycznych samochodów osobowych i dostawczych będą niższe w porównaniu z autami spalinowymi – wynika z najnowszej analizy Bloomberg New Energy Finance, zleconej przez Transport & Environment. To powinno wpłynąć na szybkie obniżenie ceny pojazdów elektrycznych.

1. Analitycy BNEF twierdzą, że od 2026 roku koszt produkcji elektrycznych sedanów (segmenty C i D) oraz SUV-ów będzie taki sam, jak w przypadku samochodów napędzanych benzyną, a małych samochodów (segment B) – od roku 2027.
2. Jak dodają, za sprawą spadających cen baterii i kosztów inwestycji w linie produkcyjne przeznaczone specjalnie dla pojazdów elektrycznych, ich zakup będzie przeciętnie tańszy nawet bez dotacji.

Jak wynika z raportu, do 2030 r. ceny nowych baterii spadną o 58 proc. (w porównaniu do 2020 r.), szybko obniżając ceny pojazdów elektrycznych. Eksperci Bloomberg New Energy Finance twierdzą ponadto, że samochody elektryczne na baterie mogą do 2035 roku stanowić 100 proc.

łącznej sprzedaży wszystkich nowych aut w Unii Europejskiej. Będzie to możliwe pod warunkiem, że unijni legislatorzy wprowadzą rygorystyczne cele dotyczące emisji CO 2 dla pojazdów, a państwa będą silnie wspierać rynek i rozwój infrastruktury ładowania. – Pozostawione siłom rynkowym, bez dodatkowych, zdecydowanych zachęt, bateryjne samochody elektryczne osiągną w UE do 2035 roku tylko 85 proc.

udziału w rynku, a samochody dostawcze tylko 83 proc. – a to oznacza, że Europa nie osiągnie założonego do 2050 roku celu dekarbonizacji – podnoszą analitycy Bloomberga. Według pozarządowej federacji T&E, Komisja Europejska powinna wyznaczyć datę zakończenia sprzedaży samochodów spalinowych w czerwcu, przy okazji ogłoszenia propozycji zaostrzenia celów UE w zakresie emisji CO 2 dla samochodów.

W zeszłym miesiącu 27 europejskich firm wezwało unijnych ustawodawców do wyznaczenia roku 2035 jako daty końcowej sprzedaży nowych samochodów osobowych i dostawczych z silnikami spalinowymi. Z przeprowadzonego niedawno sondażu wynika, że 63 proc. mieszkańców miast w Europie popiera taki zakaz po 2030 roku.

Co najmniej siedmiu producentów samochodów i 10 krajów europejskich ogłosiło plany wycofania konwencjonalnych pojazdów. Jednak w przypadku braku zobowiązania ze strony UE, terminy te pozostaną dobrowolne lub obarczone niepewnością co do ich wyegzekwowania.

Czy SWAP silnika jest trudny?

W tym przypadku chodzi o zmianę silnika w samochodzie, przekładając silnik z jednego pojazdu do drugiego. Niestety rzeczywistość pokazuje, że taka czynność nie należy do łatwych rzeczy, SWAP silnika to niezwykle skomplikowany, trudny i czasochłonny proces.

Jak zrobić legalnie SWAP silnika?

Ile kosztuje swap silnika? – Operacja „przeszczepu serca” w samochodzie jest dość kosztowna. Oczywiście wszystko zależy od tego, jaki silnik i do jakiego samochodu zamierzasz przełożyć. Jeśli chodzi o sam koszt przełożenia jednostki napędowej, to musisz liczyć się z wydatkiem w okolicy 1000 – 1500 zł. Dlatego cena całości jest wyższa o następne kilkaset złotych. PODSUMOWANIE:

Swap silnika to zmiana jednostki napędowej w samochodzie na silnik o większej mocy lub pojemności. Nowy silnik i pozostałe wymieniane części muszą być kompatybilne z samochodem, a zmiany można dokonać wyłącznie w warsztacie, który się w tym specjalizuje. Swap silnika w Polsce jest legalny, ale przepisy dotyczące go są niejednoznaczne, należy jednak zgłosić zmianę w wydziale komunikacji i do ubezpieczyciela. Koszt wymiany silnika na mocniejszy to ok.1000 – 1500 zł plus cena części zamiennych i usługi elektromechanika.

: Swap silnika

Jak długo trwa przełożenie silnika?

Czasami silnik odmawia posłuszeństwa, np. w czasie jazdy traci moc; silnik zgasł i nie można go uruchomić; silnik trudno się uruchamia, a po uruchomieniu nie ma mocy; silnik pracuje nierówno-gaśnie; z silnika dobiegają metaliczne stuki; silnik pali dużo oleju; itp.

• Serwis/mechanik wykonuje diagnozę i stwierdza poważną awarię silnika – werdykt: silnik kwalifikuje się do wymiany,
• W zależności od rodzaju awarii silnika, trzeba ustalić i wyeliminować przyczynę usterki silnika.
• Oprócz silnika do wymiany mogą być inne podzespoły, np.
• Turbosprężarka, wtryskiwacze lub inne.

W przypadku, gdy samochód jest na gwarancji (jeżeli pojazd jest serwisowany zgodnie z zaleceniami producenta) jego wymiana wykonywana jest w ramach gwarancji. Oczywiście rozciągnięte jest to trochę w czasie ponieważ przeważnie ASO musi po wykonaniu diagnozy musi uzyskać autoryzację na wymianę silnika, a po uzyskaniu autoryzacji zamówić silnik wraz z częściami technologicznymi.

1. Gdy serwis dysponuje wszystkimi częściami i mocami przerobowymi przystępuje do wymiany silnika.
2. Z reguły klient na cały ten czas otrzymuje samochód zastępczy do czasu zakończenia naprawy.
3. W gorszej sytuacji są właściciele pojazdów bez gwarancji, którzy mszą podjąć decyzję o sposobie naprawy na własny koszt.

Sposobów naprawy jest kilka w zależności od zasobności portfela właściciela pojazdu. Każde z rozwiązań różnymi kosztami, co wiąże się z różnymi wadami i zaletami. Zanim zapoznamy się z tymi rozwiązaniami, warto zapoznać się z ogólnymi pracami i kosztami związanymi z wymianą lub generalnym remontem silnika.

1. Niezależnie czy naprawa wykonywana będzie w ASO, czy poza ASO np.
2. W niezależnym serwisie / warsztacie / u mechanika.
3. Oczywiście różnica będzie kosztach robocizny – różnić się będzie tylko stawka za roboczogodzinę (RBG/RBH) serwisu/mechanika, a także w zależności od rodzaju i ceny części.
4. Zarówno do wymieniany, jak i do remontu silnik musi być wyjęty z pojazdu.

Czyli serwis/warsztat fakturuje to jako demontaż-montaż silnika lub wymiana silnika (zawierająca demontaż/montaż i przezbrojenie silnika). W zależności od marki i modelu pojazdu czas pracy wynosi od kilku do kilkunastu RBG. Demontaż silnika czyli demontaż uszkodzonej jednostki napędowej z samochodu.

• Przed demontażem uszkodzonego silnika powinien być zlany stary olej silnikowy oraz płyn z układu chłodzenia.
• Przy bardziej skomplikowanych pojazdach może być konieczne zlanie innych płynów.
• W zależności od marki i modelu może być kilka sposobów wyjęcia silnika.
• Czasami trzeba w pierwszej kolejności zdemontować skrzynie biegów, czasami trzeba wymontować silnik wraz ze skrzynią biegów i dopiero później oddzielić skrzynie biegów od silnika.

Są także takie konstrukcje, gdzie trzeba zdemontować cały zespół napędowy wraz z ramą pomocniczą i zawieszeniem. Jeszcze w innych samochodach (niektórych terenowych) trzeba oddzielić nadwozie od ramy głównej. Niezależnie jakim sposobem demontowany jest silnik to mogą się pojawić nieprzewidziane utrudnienia, np.

• Zapieczone śruby, konieczność odblokowanie zatartego silnika (odblokowanie wałku korbowego, aby umożliwić przekręcenie koła zamachowego i odkręcenie konwertera automatycznej skrzyni biegów i umożliwienie oddzielenia automatycznej skrzyni biegów od silnia), itp.
• Ażde nieprzewidziane utrudnienie może generować dodatkowe koszy.

Silnik poza samochodem – dalsze czynności w zależności od wybornego rozwiązania sposobu naprawy (np. wymiana silnika na nowy/ regenerowany/ używany z innego pojazdu lub remont kapitalny silnika). W większości przypadków należy wykonać demontaż-montaż osprzętu silnika, czasami również wymianę jakiegoś podzespołu wchodzącego w skład osprzętu silnika.

Dodatkowo przy przezbrajaniu elementów silnika trzeba wziąć pod uwagę zastosowanie części technologicznych jakie przewiduje Producent, czyli np.: uszczelki, o-ringi, przewody paliwowe wysokiego ciśnienia, śruby, kpl. paska rozrządu, itp. Montaż silnika do samochodu. Przy montażu silnika także powinny być zastosowane nowe części technologiczne z reguły do podzespołów zdemontowanych do wymiany np.

uszczelki wydechu, uszczelniacze półosi/ skrzyni biegów, uszczelki lub korki spustowe oleju, czasami technologia wymaga również wymiany siłownika sprzęgła. W niektórych przypadkach technologicznie powinny być wymienione śruby, nakrętki: wałów napędowych, półosi napędowych, elementów zawieszenia, o-ringi klimatyzacji, itp.

Następnie silnik powinien być zalany nowym olejem silnikowym oczywiście powinien być założony również nowy filtr oleju. Warto zalać silnik nowym płynem chłodzącym. Biorąc pod uwagę powyższe trzeba być świadomym, że w wymiana silnika to nie tylko robocizna + silnik, to także inne części technologiczne.

Niezastosowanie części technologicznych może skutkować utratą gwarancji lub może przyczynić się do pojawienia się usterek w późniejszym czasie, a ich usunięcie będzie wiązało się z dodatkowymi kosztami.

Czy da się przerobic skrzynię manualną na automatyczna?

Witamy na Forum Strefa OMSI

Użytkownik Liczba postów: 138 Dołączył: 09-2013 Podziękowań:

Przeróbka manulanej skrzyni biegów na automat Witajcie. Czy jest możliwość przeróbki manualnej skrzyni na automat? I jak to się robi? w dniu 21.11.2013 o 18:37 edytował tego posta. Powód zmian / notatka moderatorska: Po znakach interpunkcyjnych używaj spacji celem lepszej czytelności tekstu. /td>

/td> 21.11.2013 17:14

table>

Administrator Liczba postów: 1,327 Dołączył: 12-2012 Podziękowań:

RE: Przeróbka manulanej skrzyni biegów na automat Jeśli chcesz nauczyć się przerabiać manuala na automat, to zapisz się na kurs programowania w delphi, bo tak w skrócie na forum, to nikt Ci nie wytłumaczy jak przerobić pół skryptu. Lepiej jednak po prostu przenieść inną skrzynię automatyczną do modelu, w którym jest tylko manual, wtedy trochę mniej zachodu z tym jest. !NIE POMAGAM NA PW – OD POMOCY JEST FORUM! PCB: Gigabyte GA-970A-DS3 CPU: AMD FX-8350 @ 8×4.4GHz + Raijintek EreBoss RAM: 8GB RAM DDR3 GPU: Sapphire Radeon RX480 Nitro+ 8GB PSU: Corsair TX850M OS: Windows 10 Pro x64 Zanim cokolwiek napiszesz, przeczytaj koniecznie Jeśli masz problem techniczny, zapoznaj się z Jeśli chcesz podzielić się dodatkiem, zapoznaj się z Find me on:

/td> 22.11.2013 17:02

table>

Użytkownik Liczba postów: 10 Dołączył: 05-2015 Podziękowań:

RE: Przeróbka manulanej skrzyni biegów na automat Witam jako że temat wydaje mi się podobny do tego co chcę finalnie uzyskać z pojazdem jaki znalazłem pod jednym z filmików na YouTube to chciałbym zapytać wprost jak dodać/skopiować skrypty automatycznej skrzyni z jakiegoś autobusu np Mercedesa do innego busa z manualem tak aby dało się grać tak zmodyfikowanym pojazdem? Niestety nie mogę podać co to za pojazd chce zmodyfikować gdyż nie pamiętam linku z którego go pobrałem ale posiadam oryginalne archiwum z tym pojazdem. Dodam że to albo Łada albo Zaporożec w każdym bądź razie uw pojazd bardzo mi przypomina Tawrię, którą kiedyś poruszałem się po mieście. Dlatego też przechodzą do sedna posta pytam jak dorobić do niego automat z innego busa? Chciałbym na przykładzie tego pojazdu nauczyć się dorabiania automatu do busów którymi chcę jeździć w OMSI: Kod: http://ninjaserver.hoshi-fusion.com.pl/downloads/VAZzz.rar //PS Nie wiem czy ten post trafił do właściwego tematu ani czy ten pojazd z tego archiwum nie jest już gdzieś na tym forum więc proszę moderatora o wyrozumiałość gdyż jak pisałem nie wiem jak dokładnie nazywa się ten pojazd opisany wyżej,

/td> 06.10.2015 04:03

table>

Administrator Liczba postów: 1,327 Dołączył: 12-2012 Podziękowań:

RE: Przeróbka manulanej skrzyni biegów na automat Cześć, miejsce na post dobrałeś akurat idealnie. Co do zmiany skrzyni, musisz mieć świadomość, że to sprawa baaaardzo indywidualna. Każdy skrypt jest ze sobą powiązany, tak, jak w rzeczywistości – skrzynia współpracuje z silnikiem, elektroniką, może też z hamulcami, więc jedna skrzynia może działać bez problemu w dwóch, trzech autobusach, a w kolejnych trzech nie – wystarczy że będzie zawierała wpisy/odwołania do innech skryptów, które akurat w tym modelu nie istnieją. Generalnie każdy skrypt składa się z: skrypt (plik,osc) konfig (plik constfile.txt) lista zmiennych (varlist.txt) W pliku,bus każdego modelu masz też 3 sekcje: Teoretycznie, aby skutecznie zmienić skrzynię, wystarczy z modelu, z którego bierzemy skrzynię (dawcy), przekopiować pliki skryptu silnika i skrzyni (wraz z plikami constfile i varlist – 6 plików w sumie) do naszego modelu. Najlepiej jest otworzyć plik bus dawcy, zobaczyć jakie pliki odpowiadają za skrzynię i silnik, skopiować te pliki do naszego modelu i przekopiować linijki skopiowanych plików, gdyż skrypty najlepiej przenosić parami (silnik+skrzynia), osobno raczej rzadko działają. Silnik to najczęściej coś związanego z “engine”. Skrzynia to “antrieb”, “gearbox”, “ZF”, “Ecomat”, etc. O ile po przeniesieniu 6 plików i skopiowaniu linijek wszystko działa, to mamy z głowy. Jeśli zacznie walić błędami, to zaczyna się rzeźba. Warto zacząć od przeniesienia elektryki (elec), bo ma najwięcej wspólnego z silnikiem i skrzynią. Jeśli to nie to, trzeba obserwować błąd za błędem i naprawiać luki zmieniając/kasując wpisy w skrypcie, w zależności od tego jak ważne są, ale to już trzeba mieć ogromną wiedzę o działaniu skryptów. !NIE POMAGAM NA PW – OD POMOCY JEST FORUM! PCB: Gigabyte GA-970A-DS3 CPU: AMD FX-8350 @ 8×4.4GHz + Raijintek EreBoss RAM: 8GB RAM DDR3 GPU: Sapphire Radeon RX480 Nitro+ 8GB PSU: Corsair TX850M OS: Windows 10 Pro x64 Zanim cokolwiek napiszesz, przeczytaj koniecznie Jeśli masz problem techniczny, zapoznaj się z Jeśli chcesz podzielić się dodatkiem, zapoznaj się z Find me on:

/td> 06.10.2015 07:09

Użytkownicy przeglądający ten wątek: 2 gości : Witamy na Forum Strefa OMSI

Ile kosztuje zamontowanie automatycznej skrzyni biegów?

Naprawa skrzyni biegów – ile to może kosztować? Naprawa skrzyni biegów to czasochłonna i droga usługa, ponieważ w większości przypadków konieczny jest jej demontaż. Jednak w momencie uszkodzenia przekładni, nie ma innego wyjścia, jak jej naprawa. Bez tego podzespołu daleko się nie zajedzie. Skrzynia biegów to jeden z kluczowych elementów konstrukcji większości pojazdów mechanicznych. Odpowiada za przekazywanie mocy z silnika na koła oraz zmianę prędkości obrotowej. Jej stan mechaniczny zależy od warunków eksploatacji oraz dbałości serwisowej.

• W przypadku, które stanowią większość wśród popularnych modeli aut w Polsce, łatwiej jest zdiagnozować usterki, ponieważ są one mniej skomplikowane technicznie niż w przypadku automatów.
• Mimo to mechanicy nie chcą z wyprzedzeniem określać kosztów i zakresu napraw bez wcześniejszego demontażu, a czasem nawet rozebrania skrzyni.

Najdroższą składową napraw pozostaje tzw. robocizna. Samo wyjęcie (i późniejszy montaż) może kosztować nawet 2500 zł, jeśli jest skomplikowane i zajmuje kilka godzin. Wymiana oleju to koszt od kilkudziesięciu do ok.200 zł, zaś wymiana sprzęgła od 300 do 500 zł, nie wliczając w to cen części i płynów eksploatacyjnych. Zupełnie inaczej wygląda cennik za diagnostykę i naprawę i zautomatyzowanych. W ich przypadku średni koszt serwisu mieści się w przedziale od 5000 zł do 15 000 zł. Wysokość kosztów uzależniona jest od liczby usterek i ich zakresu, modelu skrzyni, czasu potrzebnego na wyjęcie i ponowne zamontowanie.

1. Standardowa wymiana filtrów i oleju to koszt od kilkuset złotych do ponad 2000 zł w przypadku tzw.
2. Dynamicznej wymiany środka smarującego.
3. Wymiana mechatroniki (układu sterującego skrzynią) w popularnych modelach oscyluje na poziomie kilkuset złotych.
4. Drugie tyle należy też dopłacić za adaptację lub wgranie nowego oprogramowania sterującego.

Najdroższe pozostają usterki mechaniczne (kół zębatych, łożysk), które wymagają zastąpienia nowymi elementami. Warto pamiętać, że po zregenerowaniu skrzynie podlegają dodatkowej i precyzyjnej regulacji, która wieńczy całą naprawę. Końcowa cena za kompleksową naprawę, wraz z demontażem skrzyni, łatwo staje się 4-, a nawet 5-cyfrowa. Gdy skrzynia uległa poważnej awarii, a koszty naprawy są zbyt wysokie lub też wartość usługi dorównuje cenie auta (w przypadku samochodów używanych), to lepszym rozwiązaniem jest zakup używanej skrzyni z gwarancją rozruchową. Taki zakup ma jedynie sens wtedy, gdy konkretny typ skrzyni nie ma wad konstrukcyjnych.

W przeciwnym razie awarii ulegnie także nowa skrzynka. Naprawa skrzyń biegów, szczególnie automatycznych, jest bardzo droga, dlatego należy o nie dbać, by jak najdłużej funkcjonowały bezawaryjnie. Oprócz okresowej wymiany oleju (niektórzy producenci tego nie przewidują) należy także umiejętnie jeździć – delikatnie redukować przełożenia, nie zmieniać biegów bez wysprzęglania, unikać jazdy na wysokich biegach przy niskich obrotach silnika, nie ruszać z pełną mocą silnika, a w przypadku jazdy po mieście z automatem nie przełączać trybu jazdy na luz (N-neutral) lub P podczas krótkich postojów (np.

czekając na zmianę świateł). Diagnostyka i naprawa skrzyń biegów wymaga dużej wiedzy, doświadczenia, umiejętności i specjalistycznych narzędzi. Skrzynie należy serwisować w wyspecjalizowanych warsztatach, które na naprawioną lub zregenerowaną skrzynię udzielają gwarancji.

Ile zwrotu za elektryka?

Jaka dopłata do elektryka? – Dla osób fizycznych W przypadku osób fizycznych dopłata do elektryka wynosi 18 750 zł. Na większe dofinansowanie mogą liczyć kierowcy z Kartą Dużej Rodziny – 27 000 zł, Pozostali wnioskodawcy Wnioskodawcy, którzy nie są osobami fizycznymi mogą liczyć na dopłaty, których poziom zależy od kategorii pojazdu oraz średniorocznego przebiegu.

Mogą się przy tym ubiegać o dofinansowanie więcej niż jednego pojazdu. Dopłatą może być objęty zakup zarówno samochodów osobowych, jak i dostawczych o zeroemisyjnym napędzie (elektrycznych lub wodorowych). Dla osobowych elektryków firmowych przewidziano dotację w wysokości 18 750 zł lub nawet 27 000 zł, jeśli deklarowany roczny przebieg pojazdu wyniesie co najmniej 15 tys.

km, W przypadku samochodów dostawczych dotacja jest jeszcze wyższa, w zależności od przebiegu rocznego – do 50 tys. zł lub do 70 tys. zł, maksymalnie do 20% lub do 30% kosztów kwalifikowanych kupna samochodu. Fundusz oferuje również wsparcie w wysokości do 4 tys.

1. Z ł (nie więcej niż 30% kosztów kwalifikowalnych) dla elektrycznych pojazdów dwu- trój- i czterokołowych stosowanych do celów gospodarczych.
2. Poza pojazdami osobowymi (kategoria M1) nie obowiązują limity cenowe.
3. Dopłaty do samochodów elektrycznych mają formę refundacji, czyli dotyczy już zrealizowanych zakupów samochodów elektrycznych lub wodorowych.

Zastosowany został uproszczony tryb aplikowania o dotację poprzez specjalny moduł Generatora Wniosków o Dofinansowanie (GWD) na stronie internetowej Funduszu. Dla wygody wnioskodawców, przygotowano również uproszczony schemat oceny finansowej i ustanawiania zabezpieczeń.

Do jakiej kwoty mój elektryk?

Program Mój elektryk – co to takiego? – To specjalny program dla chętnych do zakupu elektryków, który oferuje uzyskanie dopłaty do samochodów elektrycznych. Uruchomiony został 12 lipca 2021 roku. W ramach programu „Mój elektryk” można uzyskać rządowe wsparcie finansowe do zakupu samochodu elektrycznego.

Ile kosztuje 100 km elektrykiem 2022?

Zakładając, że średnia cena prądu w 2022 r. wynosi 0,77 zł za kWh, to koszt przejechania 100 km elektrykiem wyniesie: w ruchu miejskim (14,5 kWh) – 10,78 zł w ruchu podmiejskim (13 kWh) – 10,01 zł