Kompaktowe Trabanty produkowane były w latach 1957-1991 w fabryce VEB Sachsenring Automobilwerke w Zwickau. Nazwa „trabant’, w języku niemieckim oraz łacinie znaczy „satelita’. W ten sposób wschodni Niemcy uczcili wystrzelenie w kosmos słynnego Sputnika przez towarzyszy z ZSRR.
Contents
Kiedy powstał pierwszy trabant?
| Trabant 601 | ||
| Inne nazwy | IFA Trabant | |
|---|---|---|
| Producent | VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau | |
| Projektant | Werner Lang | |
| Okres produkcji | 7 listopada 1957 – 30 kwietnia 1991 | |
| Miejsce produkcji | Zwickau (1957–1990) Zwickau (1990–1991) | |
| Poprzednik | AWZ P70 | |
| Następca | brak | |
| Dane techniczne | ||
| Segment | B | |
| Typy nadwozia | 2-drzwiowy sedan 3-drzwiowe kombi 3-drzwiowy furgon otwarte (Kübelwagen/Tramp) | |
| Napęd | przedni | |
| Liczba miejsc | 4 | |
| Dane dodatkowe | ||
| Pokrewne | AWZ P70 | |
|
/td>
Trabant – marka samochodów osobowych produkowanych w Niemieckiej Republice Demokratycznej w latach 1957–1991 w kombinacie VEB Sachsenring Automobilwerke w Zwickau, którego początki sięgają 1904 roku.
Kiedy została zakończona produkcja samochodu Trabant?
25 lat temu powstał ostatni Trabant 28 kwi 16 09:27 Ten samochód produkowany był aż 27 lat, a ostatni w historii egzemplarz zjechał z taśmy produkcyjnej w Zwickau 30 kwietnia 1991 r., a więc 25 lat temu. Auto Świat Trabant zawsze wzbudzał mieszane wrażenia, a złośliwi nazywali go: mydelniczką, trampkiem i kartonowym pudełkiem. samochód osobowy o nazwie AWZ P-70 Zwickau, który produkowany był od 1955 roku. Z perspektywy czasu był to model pod wieloma względami rewolucyjny.
- Posiadał nadwozie wykonane z tworzywa sztucznego o nazwie Duroplast i napędzany był dwusuwowym silnikiem dwucylindrowym z DKW F8 o pojemności skokowej 690 cm3 i mocy 22 KM.
- W latach 1955-1959 wyprodukowano 36 151 egzemplarzy.
- Olejna wersja tego auta wprowadzona do produkcji w 1957 roku oznaczona została symbolem AWZ P-50 (produkowany do 1962 r.), ale dla uczczenia wystrzelenia pierwszego radzieckiego sputnika przyjęto dla niego także taką nazwę.
Bowiem rosyjski sputnik to w języku niemieckim trabant. Do małego sedana dołączył wkrótce także model P50 Uniwersal – Kombi (1960-1962). Napędzany dwusuwowym silnikiem dwucylindrowym o pojemności skokowej 494 cm3 i mocy 18 KM z czterobiegową niezsynchronizowaną skrzynią biegów.
- Wyprodukowano łącznie 131 435 egzemplarzy.
- Rozwinięciem pierwszej serii stały się modele P-600 wprowadzony do produkcji w 1963 roku, który otrzymał mocniejszy silnik o pojemności skokowej 599 cm3 i mocy 23 KM.
- Rok później pojawił się model P-601 ze zmodernizowanym nadwoziem, a w 1965 wersja kombi ze składaną tylną kanapą.
Obok wersji sedan i kombi produkowano także wojskowe i cywilne wersje „terenowe” oraz dostawcze. Wciąż jednak montowane były dwusuwowe jednostki napędowe, które pochodziły z lat trzydziestych i miały w porównaniu ze swoimi zachodnimi konkurentami (Garbus) moc niższą o.50 procent.
- Model ten produkowany był do 1967 roku i był wielokrotnie modernizowany technicznie.
- Jednym z takich elementów było półautomatyczne sprzęgło Hycomat, powiększona do 26 KM moc silnika, 12 V instalacja elektryczna, elektroniczny zapłon, bezwładnościowe pasy bezpieczeństwa, tylne zawieszenie.
- Było to łącznie 17 istotnych modyfikacji.
Jednak po 26 latach produkcji ten już był wyjątkowo przestarzały technologicznie. Ostatnia próbę przedłużenia egzystencji tego modelu podjęto w l989 roku. Trabant 1.1 otrzymał czterosuwowy silnik pochodzący z VW Polo o pojemności skokowej 1043 cm3 i mocy 39,5 KM.
Mimo wielu zabiegów modernizacyjnych, wciąż miał lekkie nadwozie z tworzyw sztucznych i jazda nim nie należała do najbezpieczniejszych. W latach 1989-1991 wyprodukowano 39 474 egzemplarzy. Ostatni zjechał z taśmy zakładu w Zwickau 30. kwietnia 1991 roku. Niemieccy konstruktorzy marzyli o nowoczesnym modelu samochodu i stworzyli wiele interesujących prototypów.
W 1963 roku powstał prototyp Trabanta 601 napędzanego silnikiem Wankla, który zaliczył pomyślnie testy na dystansie 50 tys. kilometrów. Trabant P603 miał nadwozie typu hatchback, podobne do VW Golfa, a P610 i później P1100/1300 był wspólnym dziełem specjalistów z Eisenach, Zwickau i Mlada Boleslav.
Jednak ze względu na wysokie koszty inwestycję wstrzymano. Ostatecznie wyprodukowano 3 051 485 egzemplarzy „kartonowego” enerdowskiego auta, które nadal można spotkać na drogach Niemiec, Polski, Czech, Słowacji i Węgier. Do tych krajów sprzedano ich najwięcej. Powstało wiele klubów miłośników tej marki, które organizują corocznie wielkie międzynarodowe zloty.
Według oficjalnych danych, nadal w Niemczech zarejestrowanych jest około 50 tys. Trabantów! 1/14 Ostatni Trabant w historii Archiwum Auto Świata / Auto Świat 2/14 Nowe Trabanty wyjeżdżają z fabryki w Zwickau Archiwum Auto Świata / Auto Świat 3/14 Trabant w wersji coupe Lesław Sagan / Auto Świat 4/14 82f900f3e9e64051ac68610b13dba10b Lesław Sagan / Auto Świat 5/14 Taśma produkcyjna Trabantów w Zwickau Archiwum Auto Świata / Auto Świat 6/14 Trabant nie był autem skomplikowanym technicznie Lesław Sagan / Auto Świat 7/14 Trabant – jeden z wielu prototypów Lesław Sagan / Auto Świat 8/14 Trabant – jeden z wielu prototypów Lesław Sagan / Auto Świat 9/14 Trabant w wersji kombi Auto Bild Klassik / Auto Świat 10/14 Trabant z praktyczną przyczepą Lesław Sagan / Auto Świat 11/14 Trabant P70 Archiwum Auto Świata / Auto Świat 12/14 Trabant w wersji rajdowej Archiwum Auto Świata / Auto Świat 13/14 Trabant 1.1 był ostatnim w produkcji modelem Lesław Sagan / Auto Świat 14/14 Trabant w wersji militarnej Archiwum Auto Świata / Auto Świat : 25 lat temu powstał ostatni Trabant
Z czego jest zrobiona karoseria Trabanta?
Trabant Marka Model Generacja Trabant to marka samochodów osobowych powstała w NRD. Nazwa odnosi się do wystrzelenia przesz ZSRR sputnika w kosmos. Trabant oznacza po łacinie i niemiecku satelitę. Marka była rozwinięciem niewielkiego, taniego auta AWZ P70, który był produkowany w tych samych zakładach co później Trabant – VEB Sachsenring Automobilwerk w Zwickau.
Prototyp Trabanta powstał w 1957 roku pod nazwą P50. Jego karoseria była wykonana z duroplastu, co zapewniało ochronę przed korozją, podwyższoną wytrzymałość na zginanie, niepalność, a temperatura topnienia była podobna do temperatury topnienia aluminium. Zastosowano w nim silnik dwusuwowy o pojemności 0.5 litra i mocy 18 KM.
Tego samego roku zjechał z taśm pierwszy produkcyjny model P50. W 1962 roku, dzięki zastosowaniu silnika o większej pojemności, powstał model 600. Poza silnikiem, zmiany w niewielkiej mierze dotyczyły także nadwozia. Po 2 latach zaprezentowano najpopularniejszy model Trabanta – 601.
- Produkowany był przez 26 lat.
- Jego nadwozie znacznie różniło się od poprzednika.
- W 1965 roku wprowadzono także nadwozie kombi, którego pojemność bagażnika wynosiła 1400 litrów(!).
- Z biegiem lat starano się unowocześnić starzejącą się konstrukcję poprzez wprowadzenie m.in.
- Modyfikacji tylnego zawieszenia, bezobsługowego elektronicznego zapłonu czy bezwładnościowych pasów bezpieczeństwa.
Powstała także wersja Kübelwagen, która została stworzona do patrolowania muru berlińskiego. Przez rok od 1990 roku powstawałż jeszcze Trabant 1.1 z silnikiem konstrukcji Volkswagena. Oprócz osiągów, zmieniło się lekko nadwozie, wnętrze, a zawieszenie i hamulce poddano modyfikacji.
Gdzie eksportowano Trabanta?
Informacje o Trabant Ciekawostką jest tworzywo, z jakiego wykonywano nadwozia: odporny na korozję duroplast. Auta eksportowane były na rynki Europy Wschodniej i Zachodniej, a także do północnej Afryki.
Jak nazywano Trabanta?
55 lat trabanta 55 lat mija w środę 7 listopada od momentu, gdy pierwszy raz publicznie zaprezentowano trabanta. “Jak na ówczesne czasy był dosyć nowoczesną konstrukcją” – ocenia Grzegorz Brzeziński z Cartoon Trabant Klub Polska. Przed II wojną światową fabryka w Zwickau w Niemczech produkowała limuzyny Horch i inne auta koncernu Auto Union (m.in.
- Marki Audi).
- Po wojnie fabryka została znacjonalizowana przez Niemiecką Republikę Demokratyczną (NRD).
- Początkowo powstawały tam traktory i ciężarówki, ale z czasem wznowiono produkcję samochodów osobowych.
- Z uwagi na powszechne niedobory surowców i ceny importowanej stali, rozpoczęto badania nad alternatywnymi materiałami, które miały posłużyć do produkcji aut.
W efekcie powstało tworzywo nazwane duroplastem: połączenie sztucznej żywicy kompozytowej ze sprasowanymi odpadami bawełnianymi. “Najważniejszą właściwością duroplastu jest to, że nie rdzewieje. A przy okazji jest to lekkie i w miarę odporne mechanicznie tworzywo” – ocenił Grzegorz Brzeziński.
- Pierwsze elementy z nowego materiału zastosowano w samochodzie IFA F8s.
- Od roku 1955 w Zwickau zaczęto produkować mały i tani samochód, którego konstrukcja oparta była na duroplaście.
- Posiadał on 2 cylindrowy, 2-suwowy silnik chłodzony wodą, umieszczony poprzecznie do kierunku jazdy – na owe czasy nowoczesne rozwiązanie.
Pojazd nazywano AWZ P70 lub Zwickau P70. Kolejną wersją modelu AWZ P70 był samochód P-50, którego produkcję rozpoczęto w 1957 roku. Nadano mu nazwę trabant na cześć wystrzelenia przez ZSRR pierwszego sztucznego satelity – sputnika (po niemiecku satelita to właśnie trabant).
- Trabant P-50 (potem pod nazwą trabant 500) był wyposażony w silnik dwusuwowy o mocy 18 koni mechanicznych.
- Poszycie z duroplastu osadzone było na stalowej konstrukcji.
- W kolejnych latach sukcesywnie zwiększano moc montowanego w pojazdach napędu.
- Ogółem z linii montażowej do 1962 roku zjechało 131 440 sztuk tego modelu.
W latach 1962-1964 produkowano model P600/trabant 600. Od swojego poprzednika P-50 różnił się tylko większą mocą silnika oraz niewielkimi zmianami stylistyki nadwozia. Premiera trabanta 601 miała miejsce w 1964 roku. W porównaniu do poprzedników zmieniono nadwozie na bardziej kanciaste oraz dokonano wielu usprawnień technicznych.
- Na początku produkowano go z silnikiem o mocy 23 KM, który z biegiem czasu został wzmocniony do 26 KM.
- Trabant 601 cechował się większą mocą silnika w odniesieniu do swoich poprzedników i wykorzystaniem duroplastu także jako poszycia dachu, maski i klapy bagażnika.
- Poczynione zostały także liczne zabiegi oszczędnościowe w porównaniu z trabantem 600″ – wyjaśnił Brzeziński.
Trabant, mimo długiego czasu oczekiwania na możliwość kupna, szybko stał się popularnym autem w NRD. Kosztował mniej więcej tyle, ile wynosiła średnia dwuletnia pensja. Ludzie, którzy w końcu mogli nabyć wymarzony samochód, bardzo o niego dbali. W efekcie przeciętna żywotność samochodu była obliczana na około 28 lat.
- Premiera nowego modelu trabanta została zauważona daleko poza granicami NRD.
- Dziennikarze z Niemiec Wschodnich jak i zza granicy zgodnie komplementowali przestronne wnętrze, duży bagażnik o pojemności 415 litrów i postęp w estetyce poszycia z duroplastu.
- Trabant, mimo długiego czasu oczekiwania na możliwość kupna, szybko stał się popularnym autem w NRD.
Kosztował mniej więcej tyle, ile wynosiła średnia dwuletnia pensja. Ludzie, którzy w końcu mogli nabyć wymarzony samochód, bardzo o niego dbali. W efekcie przeciętna żywotność samochodu była obliczana na około 28 lat. “Większość niemieckich kierowców przestrzegała zaleceń producenta i terminów przeglądów technicznych, a także wykonywała wiele innych niezbędnych zabiegów, tak aby zapobiec ewentualnym usterkom, a nie działać dopiero wtedy kiedy one nastąpią” – przypomniał przedstawiciel Cartoon Trabant.
W kwietniu 1968 roku bramy fabryki opuścił półmilionowy egzemplarz. Na milionowy samochód trzeba było poczekać do 22 listopada 1973 roku. Wschodnioniemieccy projektanci i inżynierowie stworzyli serię prototypów, które miały zastąpić trabanta 601. Jednak każda propozycja wdrożenia do produkcji nowego modelu była odrzucana przez przywódców NRD ze względu na zbyt duże koszty.
W 1988 r., na podstawie porozumienia z Volkswagenem, w Zwickau rozpoczęto produkcję silnika do modelu Polo. Rok później ten czterosuwowy napęd trafił do trabanta 1.1, którego seryjną produkcję rozpoczęto w roku 1990. Oprócz nowego silnika odświeżono także stylistykę auta.
Z racji zmian ustrojowych samochód nie zdobył popularności i do 1991 roku wytworzono niecałe 40 tys. sztuk tego modelu. Wszystkich modeli trabanta wyprodukowano w Zwickau ponad 3 mln sztuk. W momencie zjednoczenia Niemiec eksploatowanych było ok.2 miliony tych samochodów i głównie dzięki nim NRD była najbardziej zmotoryzowanym krajem bloku wschodniego.
Dzięki otwarciu granic mieszkańcy wschodnich Niemiec mogli kupować używane samochody zagraniczne i popyt na trabanty spadł. Linię produkcyjną zamknięto w 1991, a fabryka w Zwickau została sprzedana koncernowi Volkswagena. W 2007 firma Herpa, która jest właścicielem marki, przedstawiła nowy model o nazwie NewTrabi.
W 2009 roku zaprezentowano trabanta w wersji nT wyposażony w silnik elektryczny. Już w latach 90. trabant stał się samochodem kultowym i w Niemczech oraz w innych krajach powstały liczne kluby miłośników tego auta. “W Niemczech działa co najmniej kilkadziesiąt klubów. Najbardziej znane zloty fanów odbywają się w Zwickau i Anklam.
W przypadku tego pierwszego od paru lat jest tak, że trzeba wcześniej się zgłosić i komisja wybiera samochody, które ich zdaniem są godne pojawić się na tej imprezie. Zloty w Anklam są otwarte i każdy chętny może na nie przyjechać” – wyjaśnił Brzeziński.
- Organizacje zrzeszające fanów trabantów istnieją także w Polsce.
- Największym klubem w Polsce jest Cartoon Trabant Klub jako stowarzyszenie zrzeszające blisko sto osób i prowadzące forum internetowe dla minimum kilkuset sympatyków marki.
- Stowarzyszenie organizuje m.in.
- Takie imprezy jak Pyrkomania w Poznaniu, Silesia Fest na Śląsku, TrabiEXPO w okolicach Krakowa.
Odbywają się też spotkania nad zalewem solińskim i zloty pojazdów komunistycznych. Oprócz Cartoon Trabant Klub Polska działa kilka lokalnych klubów fanów tej marki” – poinformował Brzeziński. (PAP) tpo/ hes/ : 55 lat trabanta
Ile pali trabant?
Autko zadbane pozwala osiągnąć fajne wysokości spalania. Jazda po mieście 8-10 litrów, na trasie zazwyczaj ok 6,5 l.
Czy Trabant ma katalizator?
Trabant 1.1 – ostatnie tchnienie Motoryzacja demoludów ma jedną cechę wpływającą na jej globalny charakter – długowieczność konstrukcji. W Europie Zachodniej od dziesiątek lat cykl życia modelu to 5-10 lat. Oczywiście są od tego wyjątki (Citroen 2CV, Mini), jednak one tylko potwierdzają regułę.
- W krajach socjalistycznych nie było pieniędzy na wdrażanie co dekadę nowych modeli.
- Onstruktorzy ratowali się modernizacją istniejących już samochodów – tak było z Fiatem 125p, Polonezem, Syreną i Warszawą w Polsce Ludowej.
- Podobnie sprawa wyglądała w ZSRR, NRD i innych krajach Bloku Wschodniego.
- Historia Trabanta nie może więc wiele różnić się od dziejów naszego “Małego Fiata”.
Trabant był odpowiedzią na kapitalistycznego Garbusa, który co prawda był konstrukcją jeszcze rodem z III Rzeszy, jednak jego wielkoseryjna produkcja rozpoczęła się już po zakończeniu działań wojennych. Pierwowzorem Trabanta był model P70 zaprezentowany jeszcze w 1955 roku.
- Dwa lata później pokazano nowy model, który był nowoczesnym, małym samochodem o mocy 18 KM wykonanym z tworzyw sztucznych.
- W 1964 roku premierę miał Trabant 601, czyli samochód który jest bazą dla opisywanego dziś modelu 1.1.
- Pod względem stylistycznym nowy twór z Zwickau szedł za europejskimi trendami – nadwozie było mniej obłe niż u poprzedniczki.
Niemcy przygotowali dwie wersje nadwoziowe – pojemnego sedana i jeszcze bardziej pakowne kombi. Podstawową różnicą był silnik – aż do 1990 roku pod maską każdego Trabanta, który opuszczał fabrykę znajdował się niezbyt mocny dwusuw – początkowo o mocy 23 KM, później nieco mocniejszy – 26-konny.
- Dopiero po upadku Muru Berlińskiego, Trabant otrzymał nowe zawieszenie oparte na kolumnach McPhersona, hamulce tarczowe oraz nowoczesną jednostkę napędową pochodzącą z Volkswagena Polo.
- Silnik o pojemności 1034 cm3 miał znacznie większą moc niż dwusuw – aż 40 KM.
- Na wielu może nie robi szczególnego wrażenia, jednak Trabant 1.1 ważył około 700 kg, więc osiągi były zadowalające.
Odważni mogą rozpędzić „Forda Kartona” nawet do 120 km/h. Spalanie Trabanta 1.1 nie jest szczególnie wysokie – przy spokojnej jeździe na trasie można zejść nawet do pułapu 6,5 litra. Koszty części są niskie, a naprawy można wykonać w domowym zaciszu. Użytkowanie Trabanta 1.1 może być tańsze dzięki zastosowaniu instalacji gazowej Ostatni model Trabiego został wyprodukowany w liczbie niespełna 40 tysięcy egzemplarzy, a jego produkcja została zakończona 30 kwietnia 1991 roku.
- Na kilka miesięcy przed zakończeniem wytwarzania Trabanta zaprezentowano model pick-up, który nie został jednak wdrożony do produkcji.
- Trzy lata później wypuszczono limitowaną wersję 444 sztuk Trabantów wyposażonych w katalizator.
- Wszystkie z nich były wersją kombi (Universal) i posiadały pomalowane na złoto emblematy.
Trabant 1.1 to najbardziej „cywilizowana” wersja „kartonowego samochodu” ze względu na swój silnik, który co prawda z nowoczesną technologią wiele wspólnego nie ma, ale przynajmniej by go zatankować nie trzeba mieszać benzyny z olejem. Podobnie jak niemal każda wielkoseryjna konstrukcja z krajów socjalistycznych, również Trabant posiadał szereg prototypów (np.
- Trabant P1100), które mogłyby odmienić nie do poznania ten model.
- Los potoczył się jednak tak, że historia zakończyła się na czterosuwowym Trabancie 1.1, który bazował na konstrukcji z lat sześćdziesiątych.
- Dziś Trabant 1.1 ze względu na niski komfort podróżowania nie jest konkurentem nawet dla najtańszych samochodów miejskich wyprodukowanych w latach dziewięćdziesiątych, jednak miłośnicy youngtimerów mogą się nim zainteresować.
„Mydelniczka” zwraca uwagę przechodniów, gdyż jeździ ich coraz mniej. Wydatek kilkuset złotych za samochód na chodzie lub nieco ponad dwóch tysięcy za Trabanta 1.1 w bardzo dobrym stanie daje szansę właścicielowi nie tylko na wywoływanie uśmiechu i wspomnień wśród innych użytkowników drogi, ale również pozwala na udział w licznych zlotach miłośników Trabanta.
Co to znaczy trabant?
Definicja I Znaczenie Trabant Definicja trabant Co znaczy trabant? Tutaj znajdziesz 5 definicję słowa trabant. Możesz również dodać swoją deninicję słowa trabant
| 1 0 niesamodzielna, ale do¶æ okaza³a formacja skalna – du¿y pipant (zob |
table>
| Źródło |
/td>
table>
Definicja I Znaczenie Trabant
Ile cylindrów miał trabant?
W dziale dane techniczne znajdują się podstawowe informacje o najpopularniejszych wersjach TRABANT P 601. Dane techniczne TRABANT P 601 (1978 – 1991)
| Prędkość maksymalna | 100 km/h |
|---|---|
| Pojemność skokowa silnika | 594 cm 3, 1043 cm 3 |
| Rodzaj katalizatora | Brak |
| Liczba cylindrów | 2, 4 |
| Pojemność zbiornika paliwa | 26 l |
Czy Trabant jest z kartonu?
Trabant zapisał się w pamięci wielu jako samochód zbudowany z tektury lub kartonu. Stąd pogardliwe przezwiska Ford Karton i Opel Tektura. Jednak to oczywiście nieprawda.
Czy Trabant jest z kartonu?
Trabant zapisał się w pamięci wielu jako samochód zbudowany z tektury lub kartonu. Stąd pogardliwe przezwiska Ford Karton i Opel Tektura. Jednak to oczywiście nieprawda.
Co to znaczy trabant?
Definicja I Znaczenie Trabant Definicja trabant Co znaczy trabant? Tutaj znajdziesz 5 definicję słowa trabant. Możesz również dodać swoją deninicję słowa trabant
| 1 0 niesamodzielna, ale do¶æ okaza³a formacja skalna – du¿y pipant (zob |
table>
| Źródło |
/td>
table>
Definicja I Znaczenie Trabant
Ile cylindrów miał trabant?
W dziale dane techniczne znajdują się podstawowe informacje o najpopularniejszych wersjach TRABANT P 601. Dane techniczne TRABANT P 601 (1978 – 1991)
| Prędkość maksymalna | 100 km/h |
|---|---|
| Pojemność skokowa silnika | 594 cm 3, 1043 cm 3 |
| Rodzaj katalizatora | Brak |
| Liczba cylindrów | 2, 4 |
| Pojemność zbiornika paliwa | 26 l |
