Samochód nie odpala – co można zrobić samodzielnie, a czego unikać? Diagnozowanie usterek, które powodują problemy z uruchomieniem silnika nie zawsze jest łatwe. Lepiej zdać się na mechanika i powierzyć mu naprawę samochodu, jeżeli się na tym nie znacie. Nie znaczy to, że sami niczego nie zrobicie, choć we współczesnych autach większość opisanych zabiegów to czysta “partyzantka”. Wsiadacie do auta, przekręcacie kluczyk lub wciskacie przycisk startera, a nie chce się uruchomić. Jeszcze jedna próba i nic. Trzecia i lepiej sobie darujcie. Jeżeli trzy razy silnik nie odpalił, za czwartym razem też tego nie zrobi. Mowa oczywiście o nowoczesnych samochodach benzynowych z zapłonem elektronicznym i współczesnych silnikach diesla z,
Jeżeli chcecie ponowić próbę z wiarą, że tym razem będzie dobrze, przynajmniej odczekajcie kilkadziesiąt sekund. Przyczyn może być bardzo dużo – od prozaicznych, po bardzo zaawansowane. Jeśli nie jesteście mechanikami, powierzcie samochód komuś, kto się na tym zna. W tej sytuacji można zadzwonić po specjalistę lub odholować auto do warsztatu.
Przydatne jest dobre assistance lub po prostu znajomy z lawetą. Zanim jednak zaczynicie dzwonić, możecie spróbować niektórych metod radzenia sobie z takimi przypadkami, znanych od lat, choć obecnie nie zawsze polecanych. Jeżeli macie mało czasu, możecie spróbować odpalić auto na kilka sposobów. Gdy silnik kręci się powoli lub wcale, oznacza to zwykle, Zanim zaczniecie szukać zewnętrznego źródła prądu (czyt. drugiego auta), otwórzcie maskę i sprawdźcie, czy nie poluzowała się któraś z klem,
Bywa tak, że to jest jedyną przyczyną “awarii”. Dokręcenie klemy może rozwiązać problem. Jeżeli nie, szukajcie dawcy i pożyczcie prąd. Niekiedy dokręcenie poluzowanej klemy wystarcza, by uruchomić silnik Aby odpalić auto na kable, potrzebny jest wam samochód ze sprawnym akumulatorem i przewody do awaryjnego uruchamiania.
Nie będziemy tu wchodzić w szczegóły, ponieważ opisaliśmy w ten sposób bardzo dokładnie. Ogólne zasady to wyłączenie silnika w aucie dawcy i utworzenie obwodu elektrycznego pomiędzy akumulatorami. Najpierw podłączamy jeden przewód, łącząc plus akumulatora dawcy z plusem akumulatora biorcy (w takiej kolejności). Następnie drugim przewodem łączymy masę samochodu biorcy (najlepiej część silnika) z masą akumulatora dawcy.
Później próbujemy włączyć silnik biorcy, tak, jakbyście go normalnie uruchamiali. Jeżeli robicie to kluczykiem, warto nieco dłużej przytrzymać go w pozycji do zapłonu, ponieważ może być potrzebny dodatkowy czas, zanim silnik zacznie pracować. Odłączamy przewody natychmiast po uruchomieniu silnika, w kolejności odwrotnej do podłączania, zaczynając od masy biorcy.
Nie jest to jedyna polecana metoda awaryjnego uruchomienia auta w przypadku rozładowania akumulatora. Możecie także skorzystać z, choć nie każdy posiada takie urządzenie. Pozwoli ono na samodzielne – bez drugiego auta – uruchomienie silnika nawet wtedy, gdy akumulator jest całkowicie rozładowany, pod warunkiem, że booster ma wystarczającą moc.
- Zasada jego używania jest niemal taka sama jak w przypadku pożyczania prądu, ale najlepiej wykonywać procedurę zgodnie z instrukcją obsługi danego urządzenia.
- Przy odpalaniu z kabli trzeba pamiętać o prawidłowej kolejności podłączania Pozostałe dwie propozycje uruchomienia silnika nie są zalecane przez producentów samochodów i z całą pewnością znajdziecie o tym informację w instrukcji obsługi.
Istnieje bowiem ryzyko wypadku lub uszkodzenia silnika, ale w sytuacjach awaryjnych trzeba położyć na wagę potencjalne korzyści i straty. Pierwszą z metod, bezpieczniejszą dla silnika, jest uruchomianie go przy użyciu specjalnego preparatu. Są w zasadzie dwa rodzaje, jeden do silników benzynowych, drugi do diesli. W sklepie bez trudu kupicie przygotowaną w spreju substancję do uruchamiania jednostki benzynowej (tzw.
- Samostart), ale słabo nadaje się ona do diesla.
- W przypadku tego rodzaju silnika, lepszym rozwiązaniem jest nabłyszczacz do kokpitu,
- Chodzi o różnicę w składzie mieszanki, którego nie będziemy tu omawiać.
- Nawet mechanicy doskonale wiedzą, że preparat nabłyszczający lepiej sprawdza się w dieslach, a używają go również do wykrywania i diagnozowania usterek.
Co należy zrobić z tymi substancjami? Trzeba mieć podstawowe narzędzia i umiejętności, ale nie powinno sprawić wam to problemu, pod warunkiem, że będziecie mieli dostęp do układu dolotowego. Jeżeli jesteście w stanie odłączyć przewód doprowadzający powietrze do silnika, to jest już połowa sukcesu.
Zwykle wystarczy śrubokręt lub szczypce do zdjęcia opasek. Następnie należy wtrysnąć do silnika solidną porcję samostartu (zgodnie z instrukcją) tuż przed próbą uruchomienia. Warto skorzystać z pomocy drugiej osoby. Jeżeli się nie udało, trzeba wtryskiwać samostart w trakcie pracy rozrusznika aż do uruchomienia motoru.
Najlepiej wykonywać to w rękawicy. Nie wolno wdychać oparów tej substancji. Jeżeli używacie nabłyszczacza do diesla, to procedura wygląda bardzo podobnie, ale zadanie może być łatwiejsze, ponieważ wystarczy do tego jedna osoba. Dzięki swoim właściwościom, preparat wtryśnięty do układu dolotowego nie paruje zbyt szybko i zdążycie sami uruchomić silnik.
- Przypominamy i podkreślamy raz jeszcze, że nie jest to metoda zalecana przez producentów, a im nowszy silnik, tym wyższe ryzyko jego uszkodzenia.
- Należy więc traktować tę metodę jako ostateczność w sytuacjach awaryjnych.
- Na pych lub na zaciąg, jeżeli macie drugie auto, drugiego kierowcę i linkę.
- Jest to metoda skuteczna, ale też bardziej niebezpieczna dla silnika,
Nie jest prawdą, że istnieje ogromne duże ryzyko poważnego uszkodzenia silnika, ale jest ono zdecydowanie większe, niż w przypadku stosowania samostartów. Generalnie rzadko się zdarza, by przy próbie uruchamiania samochodu na pych zerwał się, o czym bardzo często się wspomina jako o potencjalnych skutkach takiej operacji.
- Nie jest też prawdą, że bezpieczniej uruchamiać w ten sposób silnik z łańcuchowym napędem rozrządu.
- Przynajmniej nie dotyczy to nowoczesnych konstrukcji, bo dawne silniki z solidnym łańcuchem znosiły to dzielnie.
- Holowanie samochodu Ryzyko jednak istnieje, a największą szkodę jaką można w ten sposób zrobić, to spowodować zerwanie rozrządu, zakończone zderzeniem zaworów z tłokami.
W najgorszej sytuacji może nawet pęknąć wał korbowy, ale to już skrajny przypadek. Generalnie motor będzie nadawał się na złom lub do remontu. Powyższa wiedza jest bardzo ważna. Trzeba być świadomym potencjalnych szkód. Wiele osób stosuje metodę na pych lub zaciąg, nie wiedząc czym ona grozi. Zatem jeśli w sytuacji awaryjnej przeprowadzacie taką procedurę, pamiętajcie czym grozi. Jak odpalać auto na pych lub na zaciąg? Za kierownicą auta, które odmówiło posłuszeństwa, bezwzględnie musi siedzieć osoba, która wie co robić.
Procedura jest prosta. Włączacie zapłon (kontrolki muszą się świecić) i drugi bieg. Wciskacie sprzęgło i ktoś zaczyna pchać. Jeżeli samochód ma automatyczną nawet nie myślcie o tej metodzie – jest niewykonalna. Po osiągnięciu prędkości, która zmusza osobę pchającą do biegu, należy wcisnąć pedał gazu, najlepiej do oporu i puścić sprzęgło, jakbyście normalnie ruszali z miejsca.
Tylko w miarę dynamicznie, bo powolne włączanie sprzęgła tylko zatrzyma samochód, a nie uruchomi go. Auto na chwilę zwolni, a następnie zacznie jechać o własnych siłach lub nie. Jeżeli się udało, wystarczy wcisnąć sprzęgło i operacja zakończona. Uruchamianie w ten sposób samochodu, ale z użyciem drugiego auta, różni się i to znacząco.
Przede wszystkim najlepiej skorzystać z trzeciego biegu, który będzie bezpieczniejszy dla silnika, a jednocześnie nie powoduje większego problemu z pokonaniem oporów. Auto należy rozpędzić do około 30-40 km/h i z włączonym zapłonem powoli puszczać, Jeżeli silnik zacznie pracować, należy dać umówiony wcześniej sygnał kierowcy pojazdu ciągnącego by się zatrzymał.
Warto korzystać z telefonu i zestawu głośnomówiącego. Jeżeli macie więcej czasu, ale nie umiejętności, możecie zrobić kilka drobnych zabiegów. Gdy lub przy dużej wilgoci, warto je podgrzać. W jaki sposób? Najlepiej wziąć suszarkę do włosów i ogrzać przez kilkadziesiąt minut do godziny, filtr paliwa i górną powierzchnię silnika.
- Czasami to naprawdę wystarcza do uruchomienia auta.
- Często zamarznięte paliwo w filtrze czy też zawilgocony układ zapłonowy to jedyna usterka.
- Oczywiście trzeba później zająć się tą sprawą, wymieniając koniecznie elementy, które zawiodły.
- Odpalanie przy pomocy kabli Najlepiej do tego zdjąć plastikową obudowę silnika, jeżeli taka występuje.
Nie jest to zbyt trudne, zwykle nawet nie trzeba niczego odkręcać. W silniku benzynowym grzejcie przewody zapłonowe, aparat, cewki, głowicę i elektronikę. Jeżeli macie chęć i narzędzia, możecie wykręcić świece zapłonowe i je także podgrzać, najlepiej tuż przed próbą uruchomienia silnika.
- W dieslu warto grzać przede wszystkim filtr paliwa i przewody, które doprowadzają je do silnika.
- Można też skorzystać z tzw.
- Farelki i na kilka godzin pozostawić ją w garażu, skierowaną wylotem na otwartą komorę silnika.
- Pamiętajcie tylko, by nie stawiać jej na aucie.
- Powinno się zamknąć garaż możliwie szczelnie na czas takiego grzania.
Jeżeli problem leży po stronie, trzeba go podładować, Najlepiej zdjąć klemy i podłączyć prostownik, choć w większości aut wystarczy samo podłączenie prostownika. My jednak zalecamy tę pierwszą metodę. Jeżeli jest to trudne, postarajcie się chociaż zdjąć jedną z klem.
- Ostatnia metoda, może wydawać się nieskuteczna, ale czasami wystarczy zwyczajnie poczekać.
- Z doświadczenia wynika bowiem, że auto może odmówić posłuszeństwa nad ranem, a gdy słońce nieco podgrzeje powietrze i osuszy wilgoć swoimi promieniami, po kilku godzinach silnik odpala jakby nigdy nic.
- Dlatego jeżeli czas was nie goni, dajcie sobie i autu kilka godzin, zanim wezwiecie mechanika lub lawetę.
: Samochód nie odpala – co można zrobić samodzielnie, a czego unikać?
Contents
- 1 Czy swiece mają wplyw na odpalanie auta?
- 2 Co zrobić żeby Diesel nie odpalił?
- 3 Po czym poznać zużyte świece zapłonowe?
- 4 Jak długo może stać samochód bez odpalania na mrozie?
- 5 Czy auto odpali na mrozie?
- 6 Co zrobić żeby Diesel nie odpalił?
Co zrobić żeby auto nie odpaliło?
W przypadku gdy przyczyną nieudanego rozruchu jest na pewno akumulator, należy odpalić auto za pomocą kabli rozruchowych. Dobrym pomysłem będzie również kontrola zacisków akumulatora. Jeżeli występuje na nich luz, zanieczyszczenia lub korozja, usuń je za pomocą specjalnych izolowanych narzędzi.
Jaki bezpiecznik wyjąć żeby auto nie odpaliło?
Forum golf6.pl Nieśmiały
Posty: 41 Rejestracja: 10 sie 2014, 08:47 Online: 1d 21h 34m 9s Auto: Golf 6 Silnik: 1.4TSI Lokalizacja: Niemcy Hagen
19 wrz 2014, 09:01 Witam interesuje mnie po wyjęciu jakiego bezpiecznika auto nie będzie w stanie odpalić. Interesuje mnie tylko przegroda kierowcy(czyli nie komora silnika). Coś w stylu odcięcia zapłonu, taki rodzaj zabezpieczenia aby się wpiąć w dany pin bezpiecznika. ) Czy jest w ogolę takie coś ? Stały Bywalec
Posty: 365 Rejestracja: 15 mar 2014, 10:14 Online: 8d 23h 31m 1s Auto: VW Golf 6 i Golf 7.5 Silnik: 2.0 tdi i 1.4 tsi Lokalizacja: Slask
22 wrz 2014, 19:42 Według wykazu bezpieczników dostępnego na forum w skrzynce bezpieczników obok kierownicy chyba tylko bezpiecznik numer 2 10A może unieruchomić auto bo odpowiada między innymi za sterownik silnika i pompy paliwa. Dodatkowo wie ktoś czy bezpiecznik 13 złącze 16-stykowe -T16- przyłącze diagnostyczne czy wyciągnięcie tego bezpiecznika sprawi, że nie będzie możliwe podpięcie się do auta przez złącze diagnostyczne ?Korzystam z rozpiski bezpieczników wrzuconych na forum przez kakaruto Nieśmiały
Posty: 41 Rejestracja: 10 sie 2014, 08:47 Online: 1d 21h 34m 9s Auto: Golf 6 Silnik: 1.4TSI Lokalizacja: Niemcy Hagen
24 wrz 2014, 17:26 tak jednak pada pytanie. Jeżeli wyciągnę bezpiecznik a potem bez niego przypadkowo odpale auto(spróbuję odpalic) to czy nie wyskoczy mi błąd np EPC albo check Sympatyk
Posty: 89 Rejestracja: 03 sie 2014, 12:26 Online: 2d 9h 39m 46s Auto: Seat Leon ST FR Silnik: 1.4TSI 150KM ACT DSG Lokalizacja: Niemcy Hagen
12 sty 2015, 21:11 Dolaczam sie do tematu. Poprosze o recepte jakiegos magika Mieszkaniec
Posty: 2398 Rejestracja: 05 lis 2012, 23:35 Lokalizacja: Katowice Online: 190d 15h 44m 38s Auto: VW Golf 6 Silnik: 2.0 TDI CR CBDC Lokalizacja: katowice
13 sty 2015, 17:32 mrartur pisze: Dolaczam sie do tematu. Poprosze o recepte jakiegos magika Jesli nie znasz się na elektronice w aucie to sam nic nie zrobisz. Czy naprawdę nie prościej jechać do magika od alarmów ewentualnie dobrego elektronika żeby zrobił ukryte odcięcie, na zwarcie lub guzik?? koszty są minimalne bo ok 100-200zł. VW GOLF VI 2.0TDI CR BLUEMOTION Twój uśmiech.to już nie wróci Sympatyk
Posty: 89 Rejestracja: 03 sie 2014, 12:26 Online: 2d 9h 39m 46s Auto: Seat Leon ST FR Silnik: 1.4TSI 150KM ACT DSG Lokalizacja: Niemcy Hagen
13 sty 2015, 20:57 Latwiej aczkolwiek mieszkam w niemczech a dwa dni temu wywalili mi szybe i ukradli navi. Nie mam urlopu zeby jechac do PL, Dlatego prosze o odpowiedz np co do bezpiecznika od pompy paliwa. Co sie stanie gdy wyjme bezpiecznik od pompy potem odpale auto(powinno zgasnac) po ponownym wsadzeniu bezpiecznika bede mial blad na konsoli czy auto samo to naprawiKonkretnie mówie o bezpiecznikach typu:Pompa Paliwa Pin numer 27 (15A)alboSystem kontroli wnętrza Pin 17 (5A) bo nie wiem co to oznacza Dampferregelung Pin 35 (20A) Aktywny
Posty: 115 Rejestracja: 22 sie 2014, 19:51 Online: 12d 21h 11m 37s Auto: VW Tou Silnik: 1.9TDI Lokalizacja: Wielkopolska
14 sty 2015, 10:44 konkretnie jak wyciągniesz bezpiecznik i będziesz próbował odpalić albo to zapisze się błąd do wykasowania poprzez podłączenie kompa dla tego już nie stosują zabezpieczenia w celu odcięcia pompy jak to było w starszych generacjach Sympatyk
Posty: 89 Rejestracja: 03 sie 2014, 12:26 Online: 2d 9h 39m 46s Auto: Seat Leon ST FR Silnik: 1.4TSI 150KM ACT DSG Lokalizacja: Niemcy Hagen
14 sty 2015, 12:11 Wiec pytanie jak to zabezpieczyc? Aktywny
Posty: 115 Rejestracja: 22 sie 2014, 19:51 Online: 12d 21h 11m 37s Auto: VW Tou Silnik: 1.9TDI Lokalizacja: Wielkopolska
14 sty 2015, 15:05 pozostaje tylko dobry elektryk i on będzie wiedział co ci założyć i gdzie żeby błędów nie było Sympatyk
Posty: 89 Rejestracja: 03 sie 2014, 12:26 Online: 2d 9h 39m 46s Auto: Seat Leon ST FR Silnik: 1.4TSI 150KM ACT DSG Lokalizacja: Niemcy Hagen
14 sty 2015, 17:04 Ale elektryk nie zrobi nic innego niz ja tylko w co sie wpiąc Aktywny
Posty: 115 Rejestracja: 22 sie 2014, 19:51 Online: 12d 21h 11m 37s Auto: VW Tou Silnik: 1.9TDI Lokalizacja: Wielkopolska
14 sty 2015, 17:06 zrobi zrobi gdyż mają swoje specjalne moduły i je wpinają w odpowiednie miejsce ale nie byle jaki elektryk Sympatyk
Posty: 89 Rejestracja: 03 sie 2014, 12:26 Online: 2d 9h 39m 46s Auto: Seat Leon ST FR Silnik: 1.4TSI 150KM ACT DSG Lokalizacja: Niemcy Hagen
14 sty 2015, 19:33 Ale tak jak mowiłem jestem w DE i w polsce bede w maju. Do tego czasu chciałbym jakos unieruchamiac auto. Odciąc jakas elektryke tak zeby nikt nie odjechał VIP
Posty: 2498 Rejestracja: 11 kwie 2012, 12:26 Online: 101d 5h 9m 56s Auto: MK6 Silnik: TDI
14 sty 2015, 19:46 w DE też mają elektroników/elektryków/magików/sklepy z zabezpieczeniami do auta. Sklepy z car audio często mają zabezpieczenia takie w sprzedaży. Sympatyk
Posty: 89 Rejestracja: 03 sie 2014, 12:26 Online: 2d 9h 39m 46s Auto: Seat Leon ST FR Silnik: 1.4TSI 150KM ACT DSG Lokalizacja: Niemcy Hagen
14 sty 2015, 20:08 Tak ale chodzi o pieniądze Panowieee:) VIP
Posty: 2498 Rejestracja: 11 kwie 2012, 12:26 Online: 101d 5h 9m 56s Auto: MK6 Silnik: TDI
14 sty 2015, 20:15 Zajedź zapytaj, pogadaj, może Ci powie w co taki sprzęt oni wpinają i będziesz miał jakąś wskazówkę. Sympatyk
Posty: 89 Rejestracja: 03 sie 2014, 12:26 Online: 2d 9h 39m 46s Auto: Seat Leon ST FR Silnik: 1.4TSI 150KM ACT DSG Lokalizacja: Niemcy Hagen
14 sty 2015, 20:35 Mysle o przerobieniu gniazda OBD2 jako adapter zeby nikt sie nie podlaczyl jak myslicie? VIP
Posty: 2498 Rejestracja: 11 kwie 2012, 12:26 Online: 101d 5h 9m 56s Auto: MK6 Silnik: TDI
14 sty 2015, 20:39 No ale co Ci to da? Jak bedzie chcial odpalic to OBD nie ruszy Sympatyk
Posty: 89 Rejestracja: 03 sie 2014, 12:26 Online: 2d 9h 39m 46s Auto: Seat Leon ST FR Silnik: 1.4TSI 150KM ACT DSG Lokalizacja: Niemcy Hagen
14 sty 2015, 21:01 A np jak wyjme bezpiecznik od pompy i dam tam spalony? Mieszkaniec
Posty: 2398 Rejestracja: 05 lis 2012, 23:35 Lokalizacja: Katowice Online: 190d 15h 44m 38s Auto: VW Golf 6 Silnik: 2.0 TDI CR CBDC Lokalizacja: katowice
14 sty 2015, 21:28 mrartur pisze: A np jak wyjme bezpiecznik od pompy i dam tam spalony? Ty sobie bardzo lubisz utrudniać życie?? rozumiem że co chwilę będziesz bezpiecznik wyjmował i wkłądał i tak w kółko???Ja nie rozumiem masz auto za powiedzmy 40tyś i szkoda Ci tych 50 Euro na założenie zabezpieczenia czy co? bo nie kumam tego kompletnie Przerobienie obd dobry pomysł lub jego odcięcie na zworkę ale jako kolejne zabezpieczenie, bo bez obd tez odpali auto np przez złącze licznika. VW GOLF VI 2.0TDI CR BLUEMOTION Twój uśmiech.to już nie wróci Sympatyk
Posty: 89 Rejestracja: 03 sie 2014, 12:26 Online: 2d 9h 39m 46s Auto: Seat Leon ST FR Silnik: 1.4TSI 150KM ACT DSG Lokalizacja: Niemcy Hagen
15 sty 2015, 17:07 za auto dałem 13tyś euro a jesli chodzi o zabezpieczenie. Kasa to jedno a inna rzecz to poprawne dogadanie sie po niemiecku. Założył bym alarm i odcięcie ale nie znam tutaj zakładów zajmujących się tym. co innego w dąbrowie górniczej z której jestem a przez nasz piękny rząd musze użerać sie po niemiecku. Aktywny
Posty: 115 Rejestracja: 22 sie 2014, 19:51 Online: 12d 21h 11m 37s Auto: VW Tou Silnik: 1.9TDI Lokalizacja: Wielkopolska
15 sty 2015, 19:10 każdy ma co innego i nie sądzę żeby tak chętnie chciał by się tym podzielić a zwłaszcza samoróbkami wiadomo o co chodzi i sam bym się nie wydał co mam i ile tych zabezpieczeń i gdzie są zamontowane bo jedno zabezpieczenie to jest dla takich niekumatych złodziejaszków fachowcy w tym temacie wiedzą gdzie ewentualnie szukać a jak się uprą to załadują na lawetę i tyle go będziesz widział dobre AC i po kłopocie Aktywny
Posty: 123 Rejestracja: 26 sie 2013, 21:33 Online: 1d 2h 34m 32s Auto: Passat B7 1 6 tdi Silnik: CAYC Lokalizacja: ZACH-POM
15 sty 2015, 23:34 Fakt że za Odrą takie rzeczy kosztują kilka razy więcej jak w Polsce. Sam mam sporo klientów z Niemiec,bo akurat takimi pierdołami się zajmuję zawodowo od 15 lat. Montują u mnie alarmy,zabezpieczenia,bo jak mówią jak Polak zamontuje,to Polak nie ukradnie,a Niemiecki złodziej tym bardziej.
- Żaden fachowiec ci takich info nie udzieli.
- Do mnie niekiedy cwaniaczki podjeżdżają i się pytają jak,gdzie,pod co podłączyć.
- Zostaw pan zrobię fachowo.Dziękuję i do widzenia koniec rozmowy.
- Ostatno nawet serwis okradli.Z placu zginęło 5 RNS i tylko nawigacje nic innego.Nie pamiętam w jakim to mieście było,ale gdzieś nie daleko granicy.
Sympatyk
Posty: 89 Rejestracja: 03 sie 2014, 12:26 Online: 2d 9h 39m 46s Auto: Seat Leon ST FR Silnik: 1.4TSI 150KM ACT DSG Lokalizacja: Niemcy Hagen
18 sty 2015, 10:20 Dlatego chce wytrzymac do maja wiec wyciagac bezpiecznik od pompy czy czego? Nigdzie w spisie nie widze rozrusznika Użytkownicy przeglądający to forum: Obecnie na forum nie ma żadnego zarejestrowanego użytkownika i 8 gości : Forum golf6.pl
Kiedy auto nie odpala?
Auto nie chce odpalić? Jeden prosty sposób, który zawsze działa Samochód nie chce odpalić? Z sytuacją taką mamy zwykle do czynienia zimą po nocnym postoju, zazwyczaj pod własnym domem. Można wówczas skorzystać z komunikacji publicznej, a uruchomienie pojazdu odłożyć na później. Samochód nie chce odpalić? Oto co musisz zrobić Jeśli nie jesteś mechanikiem, nie powinieneś próbować samodzielnie naprawiać samochodu Możesz jednak zrobić kilka rzeczy, dzięki którym jesteś w stanie samodzielnie uruchomić pojazd przed wezwaniem pomocy drogowej.
Silnik czasem nie zaskoczy od razu, ale niekiedy kilka prób odpalenia samochodu nic nie daje, co nie zawsze oznacza poważną awarię. Może to być natomiast związane z niewielkim problemem, z którym jesteśmy w stanie poradzić sobie sami. Zobacz też: W pierwszej kolejności sprawdź, czy nie masz problemu z akumulatorem.
Otwórz maskę i sprawdź, czy nie poluzowały się klemy. Być może osadził się na nich brud. Czasem wystarczy poprawienie klemy, aby wszystko wróciło do normy. Jeśli z klemami wszystko jest w porządku, może to oznaczać, że akumulator jest wyczerpany. W takim przypadku musisz znaleźć źródło prądu.
Można to osiągnąć dzięki pomocy innego kierowcy. Alternatywnym rozwiązaniem tego problemu jest booster do rozruchu. Pozwala on uruchomić silnik nawet wtedy, gdy akumulator jest całkowicie rozładowany. Zobacz też: W sytuacji, w której samochód odmawia posłuszeństwa zimą, można próbować go podgrzać. Z wilgotnym powietrzem i mrozem można sobie poradzić za pomocą suszarki, ogrzewając górną część silnika oraz filtr paliwa.
Auto może nie odpalać bowiem z powodu zamarzniętego paliwa w filtrze lub zawilgoconego układu paliwa. Jak informuje portal pomocdrogowa.i-lodz.pl, w aucie benzynowym możesz ogrzać przewody zapłonowe, świece zapłonowe, cewki, głowicę, aparat i elektronikę.
Czy swiece mają wplyw na odpalanie auta?
Problemy z rozruchem silnika – jakie mogą być główne przyczyny? – W związku z odmienną konstrukcją i faktem, że do zasilania silników benzynowych i dieslowskich stosuje się inne paliwo, problemy z uruchamianiem także mogą być różne. Główne przyczyny są jednak zazwyczaj podobne, dotyczą najczęściej elektryki oraz układu paliwowego.
- Problem z odpalaniem samochodu na zimnym silniku może leżeć w nieprawidłowo działającym akumulatorze.
- Może on być niedostatecznie naładowany lub całkowicie rozładowany.
- Przyczyna może też leżeć np.
- W poluzowanych klemach.
- Jednostka napędowa może się również nie uruchomić z powodu awarii rozrusznika lub samej stacyjki.
W przypadku motorów benzynowych kłopoty mogą być także wywołane zużytymi świecami zapłonowymi. Świece mogą być przyczyną problemu z uruchomieniem silnika zasilanego LPG, ponieważ jednostka pracująca na gazie jest narażona na większe obciążenia. W przypadku aut z LPG trzeba też pamiętać o odpowiedniej ilości benzyny w baku, bowiem to na tym paliwie powinien być uruchamiany motor.
Silnik Diesla może nie zacząć pracować, jeżeli nie działają prawidłowo świece żarowe. Inną bolączką może być parafina, która pod wpływem niskiej temperatury wytrąca się z oleju napędowego, zatykając filtr paliwa czy przewody. Więcej o tej kwestii piszemy w artykule Czym jest paliwo zimowe i od kiedy pojawia się na stacjach?,
Może też wystąpić problem z uruchomieniem ciepłego silnika Diesla. Niedostateczne ciśnienie w układzie paliwowym może powodować, że w listwie wtryskowej nie będzie oleju napędowego, w związku z czym w komorach spalania nie będzie mogła powstać mieszanka konieczna do zapłonu.
Dlaczego auto dlugo kreci zanim odpali?
Co zrobić, gdy silnik ciężko odpala? • DobryMechanik.pl Utrudnione uruchamianie silnika to bardzo niekomfortowa usterka. Jest ona ściśle związana z elementami odpowiadającymi za rozruch silnika, jak i samo jego zasilanie. W skład podejrzanych elementów wchodzą m.in.: rozrusznik, akumulator, stacyjka, filtr paliwa i pompa paliwa, świece zapłonowe.
Posiadanie samochodu w którym występuje problem z uruchomieniem silnika to niewątpliwie niekomfortowa sytuacja. O ile problem z odpaleniem silnika nie może może może może może może zagraża życiu, to skutecznie uniemożliwia sprawne poruszanie się. Jest wiele czynników wpływających na trudne uruchomienie silnika.
Od problemów natury elektrycznej, po układ paliwowy, czy nawet, Znalezienie źródła problemów może wymagać pewnych poszukiwań. Brak należytej uwagi związanej z wystepującą usterką może doprowadzic do większych uszkodzeń. Aby uruchomić silnik należy zakręcić wałem korbowym z odpowiednią prędkością, pozwalającą na zassanie mieszanki paliwa i powietrza, sprężenie oraz zapłon.
Rozrusznik jest elektrycznym silnikiem, który obraca wałem korbowym w celu uruchomienia silnika. Posiada on małe koło zębate, które współpracuje z zębami umieszczonymi na kole zamachowym. Załączany jest on tylko w momencie uruchamiania silnika. Rozrusznik do pracy potrzebuje prądu, który pobiera z, Do sterowania jego pracą używana jest stacyjka z kluczykiem.
Po przekręceniu kluczyka w celu uruchomienia samochodu, zasilanie zostaje doprowadzone do rozrusznika, a ten porusza kołem zamachowym. Jeżeli podczas takich prób nie następuje żadna reakcja, lub proces kręcenia odbywa się bardzo wolno, uszkodzony może być właśnie rozrusznik. 
W jakiej temperaturze auto nie odpala?
Uruchamianie samochodu na mrozie – o czym pamiętać redakcja.regiomoto 31 stycznia 2013, 6:03 Podłączanie kabli rozruchowych zaczynamy od biegunów plusowych Czasy Polonezów, Maluchów czy Dużych Fiatów dawno już za nami. Mamy do dyspozycji auta, których silniki zazwyczaj startują bez problemów. 
Podłączanie kabli rozruchowych zaczynamy od biegunów plusowych Przy niewielkim mrozie nie powinno być problemów z uruchomieniem auta. Kiedy jednak temperatura spada do minus 20 stopni Celsjusza, mogą się one pojawić. Wtedy rozrusznik z wyraźnym trudem obraca wałem korbowym a po uruchomieniu dochodzą naszych uszu dziwne dźwięki.
Dlaczego tak się dzieje? W dużym uproszczeniu wygląda to tak. Wraz ze spadkiem temperatury akumulator samochodu ma mniej siły a olej nawet syntetyczny gęstnieje. Mamy wtedy wrażenie, że silnika nie da się uruchomić. W większości przypadków jednak się udaje. Po uruchomieniu może być słyszalne klepanie przechodzące w cykanie.
To hydrauliczne popychacze. Zanim gęsty olej je wypełni kilka sekund minie.
Ile kosztuje wymiana bezpieczników w samochodzie?
Jaki jest średni koszt usługi Wymiana bezpieczników w warsztatach ? – Koszt wykonania usługi Wymiana bezpieczników waha się w granicach od 0 PLN do 80 PLN, Średni koszt usługi Wymiana bezpieczników to 19 PLN, Pamiętaj, że na ostateczną cenę usługi wpływa wiele czynników m.in.: marka i model auta, poziom skomplikowania czynności i lokalizacja podzespołów wymagających wymiany lub naprawy.
Jak sprawdzić czy bezpiecznik jest spalony w samochodzie?
Bezpieczniki samochodowe – jak można sprawdzić, czy działają odpowiednio? – Jednym ze znanych sposób na sprawdzenie sprawności bezpieczników jest przeprowadzenie testu napięcia. Zabieg sam w sobie nie jest skomplikowany, a my będziemy potrzebowali do weryfikacji działania bezpieczników m.in.
- Ustawienia odpowiedniej podziałki, przyłożenia przewodu do masy i do końcówki bezpiecznika w gnieździe.
- Jeśli test wskazuje napięcie V, to nie musimy się o nic martwić.
- Olejnym sposobem na sprawdzenie, czy bezpieczniki samochodowe działają, jest test części rezystancją.
- Jak to zrobić? Ustawiamy na podziałce najmniejszą jednostkę ohm.
Później, przykładamy przewody do styków. Warto wiedzieć, że jeśli na wyświetlaczu pojawi się wartość równa 1, wówczas bezpieczniki samochodowe są spalone. Mechanicy zalecają także, aby bezpieczniki samochodowe sprawdzać specjalnym próbnikiem. Wystarczy, że przyłożymy koniec testera napięcia do masy i po włączeniu zapłonu silnika będziemy przykładać próbnik do każdej końcówki bezpiecznika.
Jak podpiąć się pod bezpiecznik w samochodzie?
Podłączenie rejestratora jazdy do stałego zasilania jest zazwyczaj koniecznym warunkiem właściwego funkcjonowania trybu parkingowego w kamerze samochodowej. Najpopularniejszym sposobem podłączenia stałego zasilania jest wpięcie okablowania zasilającego kamerę bezpośrednio do skrzynki bezpieczników w samochodzie.
Co zrobić żeby Diesel nie odpalił?
Co zrobić aby diesel odpalił w największy mróz? Źródło: Auto Świat/autoswiat.pl ]( http://www.auto-swiat.pl/ ) | | – | Silnik Diesla do rozruchu w niskich temperaturach potrzebuje dobrego paliwa, mocnego akumulatora, sprawnego rozrusznika i świec żarowych. Musi mieć też dobrą kompresję i bezproblemowo działający układ wtryskowy. Wystarczy, że z jedną z tych rzeczy będzie coś nie tak, a samochód po chłodnej nocy nie zapali. (fot. Auto Świat/autoswiat.pl) Źródło: (fot. Auto Świat/autoswiat.pl) Dopóki nie jest jeszcze bardzo zimno, warto sprawdzić silnik – lepiej wykonać to już teraz, bo po pierwszej fali mrozów w warsztatach robi się zazwyczaj tłoczno. Jeśli silnik dymi, brakuje mu mocy i nierówno pracuje, należy zacząć od skontrolowania jego kompresji.
To podstawowy parametr określający kondycję jednostki napędowej. Pomiar polega na wymontowaniu wtryskiwacza, umieszczeniu w jego gnieździe manometru i sprawdzeniu ciśnienia uzyskiwanego w cylindrze podczas obracania wału korbowego. W nowych jednostkach osiąga ono 30-40 barów. Jeśli zmierzone ciśnienie jest niższe niż 20 barów, to na łatwy rozruch nie ma co liczyć, a silnik prawdopodobnie jest już zużyty.
Wtedy pozostaje albo zainwestować w remont jednostki, albo. poszukać ciepłego miejsca do parkowania auta. W wysokich temperaturach nawet zużyte diesle można zwykle uruchomić. W przypadku starszych, prostych jednostek badanie kompresji kosztuje ok.100 zł, w nowszych autach bywa droższe – wszystko zależy od tego, z jakim nakładem pracy wiąże się demontaż wtryskiwaczy. (fot. zdjęcie producenta) Źródło: (fot. zdjęcie producenta) W starszych silnikach wysokoprężnych niesprawność wtryskiwaczy objawia się zwykle trudnościami z rozruchem, pogorszeniem osiągów, intensywnym dymieniem z rury wydechowej i twardą, metaliczną pracą.
W nowszych autach o tym, że układ wtryskowy jest zepsuty, kierowca najczęściej dowiaduje się w momencie, kiedy po dodaniu gazu samochód zamiast przyspieszać zwalnia, a na desce rozdzielczej zapala się kontrolka informująca o awarii silnika. Im nowsze auto, tym droższa będzie naprawa wtrysku. W przypadku poczciwego, uwielbianego przez taksówkarzy z lat 90.
XX wieku regeneracja jednego wtryskiwacza kosztuje mniej niż 100 zł. Właściciel nowszego modelu, np. klasy E z silnikiem CDI za analogiczną usługę zapłaci czterokrotnie więcej. Polecamy na AutoŚwiat.pl: Dowiedz się więcej: W kiepskiej sytuacji są właściciele aut wyposażonych w niektóre układy wtrysku Denso i Delphi, gdyż nie można do nich dokupić części zamiennych. (fot. Auto Świat/autoswiat.pl) Źródło: (fot. Auto Świat/autoswiat.pl) Diesle stawiają przy rozruchu znacznie większy opór od jednostek benzynowych o podobnej pojemności. Dlatego właśnie wyposaża się je w mocniejsze rozruszniki i akumulatory. Zimą wszystkie niedoskonałości baterii ujawniają się ze zdwojoną siłą, jako że w czasie mrozów zapotrzebowanie silnika na prąd jest znacznie większe niż zwykle.
Olej gęstnieje, przez co rozrusznik trudniej obraca wałem korbowym, a świece żarowe muszą być dłużej włączone. W dodatku im zimniej, tym wydajność akumulatora jest mniejsza. Co zrobić, żeby uniknąć problemów? Jeśli rozrusznik kręci ospale lub po kilku próbach rozruchu wyraźnie słabnie, to nie ma co zwlekać – najwyższy czas, by pojechać do fachowca, który sprawdzi kondycję akumulatora oraz elementów samochodu odpowiedzialnych za jego ładowanie.
W wielu warsztatach i profesjonalnych sklepach z akumulatorami podstawowa diagnostyka “elektryki” przeprowadzana jest za symboliczną opłatą lub nawet za darmo. (fot. Jakub Wielicki) Źródło: (fot. Jakub Wielicki) Kupowanie nowego akumulatora bez sprawdzenia kondycji starej baterii oraz napięcia ładowania oznacza często stratę pieniędzy. Może się bowiem okazać, że problem leżał gdzie indziej, np. w niesprawnym alternatorze lub luźnych klemach.
Sprzedawane obecnie akumulatory wytrzymują z reguły ok.3-5 lat. Jeśli bateria jest starsza, może odmówić posłuszeństwa w każdej chwili. Najtrwalsze okazują się akumulatory niewysilone, czyli takie, które cechuje relatywnie niski prąd rozruchowy w stosunku do pojemności. W pierwszych tygodniach zimy w zbiornikach wielu samochodów znajduje się jeszcze paliwo letnie, które krzepnie już w temperaturze ok.0°C! Kryształki parafiny wytrącające się z oleju napędowego mogą w niskich temperaturach zablokować filtr paliwa – to jedna z najczęstszych przyczyn zimowych problemów z rozruchem diesla.
Polecamy na AutoŚwiat.pl: Dowiedz się więcej: Jeśli ktoś nie zdąży w porę zużyć paliwa letniego, powinien dodać do niego tzw. depresatora, czyli preparatu obniżającego temperaturę krzepnięcia oleju napędowego. Środek ten można kupić na niemal wszystkich stacjach benzynowych. (fot. Auto Świat/autoswiat.pl) Źródło: (fot. Auto Świat/autoswiat.pl) Przed zimą radzimy wymienić filtr paliwa. W dieslach jest on zwykle wyposażony w odstojnik, w którym zbiera się woda odfiltrowana z “napędu”. Jeśli jest jej dużo (np. dlatego że ktoś długo zwlekał z wymianą filtra), to już przy najmniejszym przymrozku lód zablokuje dopływ oleju napędowego do silnika. (fot. Auto Świat/autoswiat.pl) Źródło: (fot. Auto Świat/autoswiat.pl) W nowszych modelach o awarii świec żarowych powinna informować kontrolka, ale nie zawsze tak jest. W prostych dieslach sprzed kilku lat kontrola świec żarowych nie sprawia kłopotu – wystarczy doprowadzić do nich napięcie i sprawdzić, czy się nagrzewają.
W nowych modelach bywa trudniej, bo świece mogą być głęboko ukryte, a w dodatku w wielu autach są zasilane prądem o niskim napięciu (ok.5 V) i “klasyczna” metoda sprawdzania prowadzi do ich uszkodzenia. To, że samochód z silnikiem Diesla bez problemów jeździł przez całe lato, nie oznacza, że poradzi sobie zimą.
Przed większością kłopotów uchronić może gruntowny przegląd, obejmujący wymianę filtrów i płynów eksploatacyjnych, oraz dokładne sprawdzenie instalacji elektrycznej i układu zasilania. Później pozostaje tylko dbać o to, żeby do baku trafiało odpowiednie zimowe paliwo, bo bez niego nawet najlepiej utrzymany diesel na mrozie nie zapali.
Jak poznać zużyte świece?
Osiągi, rozruch, nierówna praca, czyli czarny dym. Najczęstszym objawem zużycia świec zapłonowych są coraz gorsze osiągi silnika. Jednak dzieje się to stopniowo i powoli, dlatego też tylko wprawne oko kierowcy jest w stanie w porę zauważyć nadchodzącą awarię zapłonu.
Po czym poznać zużyte świece zapłonowe?
Po czym poznać, że świece zapłonowe są do wymiany? – Najprostszym sposobem, aby poznać czy świece zapłonowe są do wymiany, jest ich wymontowanie oraz ocena wzrokowa ich stanu, Pozwoli to nam ocenić kondycję samej świecy, a także przebiegu procesu spalania zachodzącego w cylindrze.
- Sprawna powinna mieć czysty – biały izolator ceramiczny.
- Część pracująca w komorze spalania powinna być pokryta jasnym, matowym nalotem.
- Ważny jest stan elektrod – nie powinno być na nich śladów wypalenia oraz powinny mieć odpowiednią przerwę.
- Jeżeli na świecy znajduje się ciemny suchy nalot, może to świadczyć o tym, że świeca jest źle dobrana (jest za „zimna”) lub że silnik pracuje na niewłaściwym składzie mieszanki paliwowo – powietrznej.
Tłusty, czarny nagar znajdujący się na świecy zazwyczaj oznacza zużycie silnika. Może powstawać wskutek przedostawania się oleju silnikowego do komory spalania lub zbyt intensywnej eksploatacji silnika.
Jak powinno się odpalać diesla?
1 Kontrolka świec żarowych – 
Diesla zapalamy dopiero po zgaśnięciu kontrolki świec żarowych. Dopóki kontrolka świeci, dopóty świece się nagrzewają. Najpierw przekręcamy kluczyk na pozycję ON (wówczas zapalą się wszystkie kontrolki). Czekamy, aż kontrolka świec zgaśnie i przekręcamy kluczyk dalej, aby uruchomić silnik.
Dlaczego samochód nie odpala na ciepłym silniku?
Problem z uruchomieniem ciepłego silnika Diesla jest często powodowany brakiem paliwa w listwie wtryskowej – Wielu właścicieli aut napędzanych nowoczesnymi silnikami Diesla boryka się z problemem rozruchu rozgrzanej już jednostki. Przeczytaj także: Czy zimą należy używać klimatyzacji samochodowej? Przyczyną w tym przypadku może być brak paliwa w listwie wtryskowej, a dokładniej niewystarczające ciśnienie w układzie paliwowym.
- Drobne nieszczelności w układzie paliwowym jednostek wysokoprężnych z bezpośrednim wtryskiem common-rail powodują cofanie się oleju napędowego do zbiornika paliwa “po zgaszeniu” silnika.
- W efekcie, próba ponownego uruchomienia wymaga długiego kręcenia rozrusznikiem.
- Dopiero wówczas pompa paliwa ponownie wygeneruje odpowiednie ciśnienie w układzie.
Olej napędowy w całkowicie sprawnym silniku powinien pozostać w listwie wtryskowej pod wysokim ciśnieniem – tylko w takich warunkach wtryskiwacze są w stanie stworzyć w komorach spalania odpowiednie warunki do zapłonu. Przeczytaj także: Jak radzić sobie z problemem nadmiernie parujących szyb w samochodzie? Problem ten dotyczy głównie jednostek pozbawionych elektrycznej pompy paliwa zlokalizowanej w baku ( 1.6 HDI koncernu PSA lub 1.6 CRDI montowany w Hyundai i Kii).
- Nieszczelności w układzie powinniśmy szukać w pompie wysokiego ciśnienia, bądź w zużyciu zaworów sterujących pracą wtryskiwaczy common-rail – tą ostatnią dolegliwość wskazuje próba przelewowa.
- Membrany i gumowe uszczelnienia pracujące w pompie wysokiego ciśnienia pod wpływem niskiej jakości oleju napędowego ulegają szybszej degradacji.
Zanieczyszczenia jak i wysoka zawartość niepożądanych substancji przyczyniają się do twardnienia oraz wulkanizacji gumowych uszczelnień, co prowadzi do utraty szczelności. Przeczytaj także: Co oznaczają różne kolory spalin? Naprawa pompy wiąże się z wydatkiem przynajmniej 500-600 złotych.
Jak długo może stać samochód bez odpalania na mrozie?
Samochód trzeba co jakiś czas odpalać – Niestety, lepiej nie zostawiać go na długo samemu sobie. Kilka tygodni bez odpalania to już maksimum, przy ujemnych temperaturach nawet dwa mogą sprawić kłopot. Dlatego warto samochód odpalać co jakiś czas, a nawet, o zgrozo, się nim przejechać.
Samo odpalenie daje niewiele, lepiej żeby ilość energii dostarczonej przez alternator do akumulatora była większa niż ta zużyta na odpalenie samochodu. Trzeba dać samochodowi szanse na pozbycie się wilgoci z układu paliwowego i wydechowego. Niewprawiane w ruch elementy gumowe zawieszenia parcieją, dajmy im więc popracować.
Ruch to źródło życia, kilkukilometrowa przejażdżka w niezbędnych sprawach życia codziennego powinna naszemu pojazdowi dobrze zrobić. To w trakcie takiego rozruchu możemy poużywać ręcznego. A jeśli miłego zwyczaju przejażdżek poniechamy i do samochodu powrócimy po kilku tygodniach, to lepiej do pierwszego odpalenia podejść z rozsądkiem.
Czy auto odpali na mrozie?
Jak odpalić auto na mrozie – o czym pamiętać? – Mróz nie jest sprzymierzeńcem naszych czterech kółek. Im niższa jest temperatura powietrza, tym bardziej spada pojemność akumulatora, co przekłada się na spadek jego mocy rozruchowej i odpalanie samochodu może się nie udać.
przed włożeniem kluczyka do stacyjki sprawdźmy czy poprzedniego wieczora przed wyjściem z samochodu wyłączyliśmy nawiew. Jeśli nie, zróbmy to teraz! jeśli po przekręceniu kluczyka w pozycję ACC włączą się urządzenia elektryczne, z których można korzystać przy wyłączonym silniku (np. radio), wyłączmy je przed przekręceniem kluczyka w pozycję ON a następnie START, w której uruchamiany jest silnik.
Niektórzy producenci samochodów sugerują też ustawienie skrzyni biegów na „luz” i wciśnięcie do oporu pedału sprzęgła (zastrzegając przy tym, że rozrusznik jest tak skonstruowany aby działać nawet, jeśli pedał sprzęgła nie jest wciśnięty do końca). Z propozycji tej warto skorzystać przy niskiej temperaturze.
Czy w trakcie ładowania akumulatora można odpalić samochód?
Prostownik – komfortowe ładowanie akumulatora w zaciszu domowym – Prostownik, który potocznie nazywa się ładowarką, jest opcją, która najlepiej sprawdza się, jeśli do rozładowania akumulatora doszło w warunkach domowych na skutek niskich temperatur lub poboru prądu przez elektronikę w samochodzie.
- Opowiada on za zmianę napięcia przemiennego na napięcie stałe.
- Podobnie, jak w przypadku kabli przy jego wyborze, warto kierować się nie tylko ceną, ale przede wszystkim producentem.
- Często chęć zaoszczędzenia kończy się wydaniem sporej gotówki – wymiana uszkodzonego elementu, jest znacznie droższa niż kupienie dobrej jakości kabli lub prostownika.
Podczas używania ładowarki, trzeba pamiętać o kilku kwestiach. W czasie ładowania akumulator powinien znajdować się bezpośrednio w samochodzie. Odłączenie go od klem, może zwiastować poważne problemy – istnieje ryzyko, że e lektronika w samochodzie na skutek przerwania dopływu prądu, przeprogramuje się, a to wiąże się z koniecznością ponownego kodowania sterowników.
Co zrobić żeby Diesel nie odpalił?
Co zrobić aby diesel odpalił w największy mróz? Źródło: Auto Świat/autoswiat.pl ]( http://www.auto-swiat.pl/ ) | | – | Silnik Diesla do rozruchu w niskich temperaturach potrzebuje dobrego paliwa, mocnego akumulatora, sprawnego rozrusznika i świec żarowych. Musi mieć też dobrą kompresję i bezproblemowo działający układ wtryskowy. Wystarczy, że z jedną z tych rzeczy będzie coś nie tak, a samochód po chłodnej nocy nie zapali. (fot. Auto Świat/autoswiat.pl) Źródło: (fot. Auto Świat/autoswiat.pl) Dopóki nie jest jeszcze bardzo zimno, warto sprawdzić silnik – lepiej wykonać to już teraz, bo po pierwszej fali mrozów w warsztatach robi się zazwyczaj tłoczno. Jeśli silnik dymi, brakuje mu mocy i nierówno pracuje, należy zacząć od skontrolowania jego kompresji.
To podstawowy parametr określający kondycję jednostki napędowej. Pomiar polega na wymontowaniu wtryskiwacza, umieszczeniu w jego gnieździe manometru i sprawdzeniu ciśnienia uzyskiwanego w cylindrze podczas obracania wału korbowego. W nowych jednostkach osiąga ono 30-40 barów. Jeśli zmierzone ciśnienie jest niższe niż 20 barów, to na łatwy rozruch nie ma co liczyć, a silnik prawdopodobnie jest już zużyty.
Wtedy pozostaje albo zainwestować w remont jednostki, albo. poszukać ciepłego miejsca do parkowania auta. W wysokich temperaturach nawet zużyte diesle można zwykle uruchomić. W przypadku starszych, prostych jednostek badanie kompresji kosztuje ok.100 zł, w nowszych autach bywa droższe – wszystko zależy od tego, z jakim nakładem pracy wiąże się demontaż wtryskiwaczy. (fot. zdjęcie producenta) Źródło: (fot. zdjęcie producenta) W starszych silnikach wysokoprężnych niesprawność wtryskiwaczy objawia się zwykle trudnościami z rozruchem, pogorszeniem osiągów, intensywnym dymieniem z rury wydechowej i twardą, metaliczną pracą.
W nowszych autach o tym, że układ wtryskowy jest zepsuty, kierowca najczęściej dowiaduje się w momencie, kiedy po dodaniu gazu samochód zamiast przyspieszać zwalnia, a na desce rozdzielczej zapala się kontrolka informująca o awarii silnika. Im nowsze auto, tym droższa będzie naprawa wtrysku. W przypadku poczciwego, uwielbianego przez taksówkarzy z lat 90.
XX wieku regeneracja jednego wtryskiwacza kosztuje mniej niż 100 zł. Właściciel nowszego modelu, np. klasy E z silnikiem CDI za analogiczną usługę zapłaci czterokrotnie więcej. Polecamy na AutoŚwiat.pl: Dowiedz się więcej: W kiepskiej sytuacji są właściciele aut wyposażonych w niektóre układy wtrysku Denso i Delphi, gdyż nie można do nich dokupić części zamiennych. (fot. Auto Świat/autoswiat.pl) Źródło: (fot. Auto Świat/autoswiat.pl) Diesle stawiają przy rozruchu znacznie większy opór od jednostek benzynowych o podobnej pojemności. Dlatego właśnie wyposaża się je w mocniejsze rozruszniki i akumulatory. Zimą wszystkie niedoskonałości baterii ujawniają się ze zdwojoną siłą, jako że w czasie mrozów zapotrzebowanie silnika na prąd jest znacznie większe niż zwykle.
Olej gęstnieje, przez co rozrusznik trudniej obraca wałem korbowym, a świece żarowe muszą być dłużej włączone. W dodatku im zimniej, tym wydajność akumulatora jest mniejsza. Co zrobić, żeby uniknąć problemów? Jeśli rozrusznik kręci ospale lub po kilku próbach rozruchu wyraźnie słabnie, to nie ma co zwlekać – najwyższy czas, by pojechać do fachowca, który sprawdzi kondycję akumulatora oraz elementów samochodu odpowiedzialnych za jego ładowanie.
W wielu warsztatach i profesjonalnych sklepach z akumulatorami podstawowa diagnostyka “elektryki” przeprowadzana jest za symboliczną opłatą lub nawet za darmo. (fot. Jakub Wielicki) Źródło: (fot. Jakub Wielicki) Kupowanie nowego akumulatora bez sprawdzenia kondycji starej baterii oraz napięcia ładowania oznacza często stratę pieniędzy. Może się bowiem okazać, że problem leżał gdzie indziej, np. w niesprawnym alternatorze lub luźnych klemach.
Sprzedawane obecnie akumulatory wytrzymują z reguły ok.3-5 lat. Jeśli bateria jest starsza, może odmówić posłuszeństwa w każdej chwili. Najtrwalsze okazują się akumulatory niewysilone, czyli takie, które cechuje relatywnie niski prąd rozruchowy w stosunku do pojemności. W pierwszych tygodniach zimy w zbiornikach wielu samochodów znajduje się jeszcze paliwo letnie, które krzepnie już w temperaturze ok.0°C! Kryształki parafiny wytrącające się z oleju napędowego mogą w niskich temperaturach zablokować filtr paliwa – to jedna z najczęstszych przyczyn zimowych problemów z rozruchem diesla.
Polecamy na AutoŚwiat.pl: Dowiedz się więcej: Jeśli ktoś nie zdąży w porę zużyć paliwa letniego, powinien dodać do niego tzw. depresatora, czyli preparatu obniżającego temperaturę krzepnięcia oleju napędowego. Środek ten można kupić na niemal wszystkich stacjach benzynowych. (fot. Auto Świat/autoswiat.pl) Źródło: (fot. Auto Świat/autoswiat.pl) Przed zimą radzimy wymienić filtr paliwa. W dieslach jest on zwykle wyposażony w odstojnik, w którym zbiera się woda odfiltrowana z “napędu”. Jeśli jest jej dużo (np. dlatego że ktoś długo zwlekał z wymianą filtra), to już przy najmniejszym przymrozku lód zablokuje dopływ oleju napędowego do silnika. (fot. Auto Świat/autoswiat.pl) Źródło: (fot. Auto Świat/autoswiat.pl) W nowszych modelach o awarii świec żarowych powinna informować kontrolka, ale nie zawsze tak jest. W prostych dieslach sprzed kilku lat kontrola świec żarowych nie sprawia kłopotu – wystarczy doprowadzić do nich napięcie i sprawdzić, czy się nagrzewają.
W nowych modelach bywa trudniej, bo świece mogą być głęboko ukryte, a w dodatku w wielu autach są zasilane prądem o niskim napięciu (ok.5 V) i “klasyczna” metoda sprawdzania prowadzi do ich uszkodzenia. To, że samochód z silnikiem Diesla bez problemów jeździł przez całe lato, nie oznacza, że poradzi sobie zimą.
Przed większością kłopotów uchronić może gruntowny przegląd, obejmujący wymianę filtrów i płynów eksploatacyjnych, oraz dokładne sprawdzenie instalacji elektrycznej i układu zasilania. Później pozostaje tylko dbać o to, żeby do baku trafiało odpowiednie zimowe paliwo, bo bez niego nawet najlepiej utrzymany diesel na mrozie nie zapali.
Dlaczego samochód odpala i gaśnie?
Co zrobić, gdy silnik odpala i od razu gaśnie? • DobryMechanik.pl Silnik który gaśnie zaraz po odpaleniu skutecznie uniemożliwia jazdę. Tego typu objawy wskazują na problem z układem paliwowym lub elektrycznym. Silnik do pracy potrzebuje ciągłego zasilania oraz dostarczania paliwa, dlatego podejrzenia o nagłe gaśnięcie samochodu padają w stronę przepływomierza, przekaźnika pompy paliwa, lub cewki zapłonowej.
Brak interwencji mechanika będzie skutkował pogłębianiem się problemu. Problem z nagłym gaśnięciem silnika zaraz po jego uruchomieniu może być bardzo frustrujący, szczególnie jeśli taka sytuacja nie miała miejsca nigdy wcześniej. Z reguły, problem z nagłym gaśnięciem zaraz po odpaleniu związany jest z układem paliwowym lub elektrycznym.
Warto także kontrolować poziom paliwa, ponieważ nawet jego brak może powodować takie objawy. Do odpalenia silnika potrzebny jest rozrusznik oraz akumulator. Dalsza jego praca opiera się o stały dostęp do paliwa oraz sprawne świece zapłonowe, do inicjowania zapłonu. 
Jak odpalić diesla po długim postoju?
Odpalanie diesla po długim postoju: po pierwsze akumulator – Odpalanie diesla po długim postoju może nie być możliwe z uwagi na – szczególnie jeżeli stało na mrozie lub upale. Jak się upewnić czy w układzie jest prąd? Najlepiej przekręcić kluczyć w stacyjce.
- W tym momencie warto zaznaczyć, aby dokładnie nagrzać świece żarowe – procedurę można powtórzyć nawet dwukrotnie.
- Gdy silnik odpali, można dać mu popracować kilkanaście sekund na wolnych obrotach, a następnie należy zabrać go na przejażdżkę.
- Do osiągnięcia temperatury roboczej nie należy wkręcać silnika na wysokie obroty.
Niech pracuje przy prędkości wynoszącej maksymalnie 2000 obr./min. W ten sposób układ smarowania dobrze rozprowadzi olej po magistralach i nie dojdzie do uszkodzenia np. turbosprężarki.
