Jaki Samochód Z Silnikiem Benzynowym Wolnossącym?

Wolnossące kompakty – Auta z silnikami wolnossącymi znajdziesz też np. w segmencie C, czyli wśród aut kompaktowych. W ofercie Carsmile są to np.: Fiat Tipo Sedan 1.4/95 KM, Hyundai i301.5 DPi/110 KM oraz Dacia Sandero 1.0 SCe/65 KM, W tym wypadku ewidentnie są to już jednak.

niedobitki i wersje najtańsze, wyraźnie skierowane do klientów, dla których priorytetem jest niska cena zakupu, bo za analogiczne modele z nieco mocniejszymi silnikami z doładowaniem należy zapłacić nieco lub. sporo więcej. Osobny temat to Mazda, która nadal szeroko oferuje benzyniaki wolnossące, tyle że cechujące się m.in.

bardzo wysokim stopniem sprężania i – wielu przypadkach – połączone z technologią tzw. miękkiej hybrydy. I, wreszcie, mamy auta sportowe – trzeba wyraźnie zaznaczyć, że i tu silniki wolnossące są w odwrocie, choć w przypadku wysokiej pojemności skokowej czasem da się jeszcze obejść bez turbo oraz kompresora.

Wśród ciekawych modeli z silnikami wolnossącymi warto wymienić np. Porsche 718 Caymana GTS/GT4 oraz 911 GT3, Ferrari 812, Audi R8 V10 oraz odchodzące już powoli Lamborghini Aventador (6,5 l, V12). Reakcja na gaz i dźwięk silnika oraz wydechu to w tym wypadku czynniki, które sprawiają, że za doładowaniem nikt tu nie tęskni! Na koniec ważna kwestia – jakim cudem silnikom wolnossącym udaje się dziś jeszcze spełnić normy czystości? Przecież wersje z doładowaniem w określonych okolicznościach emitują dużo mniej szkodliwych substancji? To prawda.

Jednak małe i tanie silniki bez doładowania, stosowane w samochodach segmentów A, B i C często mają jeszcze wciąż wtrysk pośredni, a to oznacza znacznie niższą emisję cząstek stałych i brak konieczności stosowania filtrów cząstek stałych, które w wielu silnikach benzynowych ze wtryskiem bezpośrednim i doładowaniem są dziś normą.

Jaki samochód z dobrym silnikiem benzynowym?

Jaki silnik benzynowy z turbo warto wybrać? – Do wyboru masz całą gamę najróżniejszych jednostek. Wśród nich znajdziesz najlepsze silniki benzynowe Audi (1.8 TFSI) i BMW (N20), a także jednostki bardziej popularnych marek – Fiata 1.4 T-Jet montowanego w Tipo, Forda EcoBoost 1.0 w Fieście, Mondeo i Focusie, 1.2 Tce od Renault czy 1.2 PureTech stosowanego w Peugeotach, Citroenach i DS.

Ile tys km wytrzymuje silnik benzynowy?

Silniki, które wytrzymają pół miliona kilometrów. Albo więcej! Każdy z nas che, by silnik w jego samochodzie okazał się trwały. Ma to szczególne znaczenie, gdy zamierzamy kupić używane auto z silnikiem wysokoprężnym, a jego przeszłość nie jest w pełni udokumentowana. Konstrukcję silnika 1,9D opracowano pod koniec lat 80., zaś pierwszy 1.9 TDI (obydwie jednostki dzielą ten sam blok silnika) zadebiutował w 1991 roku w Audi 80. Fot. Volkswagen Nikt nie da nam gwarancji, że dysponując najlepszym nawet pojazdem przejedziemy jakiś z góry określony przebieg, nie mówiąc już o imponujących wartościach, jak pół miliona kilometrów.

1. To, że są silniki, które potrafią tego dokonać i wciąż pracować, nie budzi wątpliwości, jednak stan jednostki napędowej po długiej eksploatacji zależy już nie tylko od jej długowieczności, ale też od sposobu użytkowania oraz kultury technicznej.
2. Znane są przypadki, gdy silniki, których nie podejrzewa się o „kuloodporność” osiągają znacznie większe przebiegi od oczekiwanych, nawet miliona kilometrów.

Po zbadaniu historii auta często okazuje się, że jego eksploatacja odbywała się w dużej mierze na długich odcinkach autostradowych, generujących duże roczne przebiegi typowe bardziej dla samochodów ciężarowych. Obsługa serwisowa także jest istotna, niektóre współczesne silniki są np. W 1998 roku BMW zaprezentowało sześciocylindrowy silnik rzędowy o pojemności trzech litrów. Noszący oznaczenie M57 jest wyjątkowo trwały, choć początkowo narzekano na wysokie spalanie. W nowszej serii M57N z 2002 roku zastosowano wtrysk nowszej generacji, co zmniejszyło apetyt na paliwo.

Niestety wraz z kolejnymi modyfikacjami rosła komplikacja budowy. Fot. BMW W polskich realiach musimy wziąć jeszcze jeden czynnik pod uwagę. Chociaż kupując używany samochód nie dopuszczamy do siebie myśli, że akurat wypatrzony przez nas egzemplarz jest po tzw. korekcie licznika, to jest to zjawisko tak powszechne, że w przypadku egzemplarzy starszych, niż pięcioletnie, możemy wręcz uznać je za pewnik.

A to oznacza, że nabywając auto ze stanem ok.200 tys. km przebiegu, w rzeczywistości może on mieć za sobą ponad 300-350 tys. km. A to jest graniczna żywotność dla większości współczesnych silników benzynowych. Dla jednostek wysokoprężnych wynosi ona średnio 350-450 tys.

1. Km. Czy współczesne silniki potrafią osiągać przebiegi rzędu pół miliona kilometrów? Owszem, są takie konstrukcje.
2. Problem w tym, że zanim pojawią się doniesienia o takich wyczynach, mija co najmniej 10 lat od premiery danej jednostki napędowej.
3. Na naszym rynku samochodów używanych dzięki zjawisku korekty liczników mamy wrażenie, że współczesne silniki wytrzymują jedynie ok.250 tys.

km. To błędne przekonanie, co udowadniają poniższe przykłady. Ten głośny klekoczący Diesel został zbudowany, by pracować jeszcze długo po tym, gdy noszące go nadwozie zniszczy rdza. Pięciocylindrowy turbodiesel zaprojektowany w 1989 roku jako jednostka dla Volkswagena Transportera T4 (88-151 KM) oraz Volkswagena LT, znalazł zastosowanie w Audi 100 (116-140 KM) i późniejszym A6.

1. Fot. Audi Volkswagen R5 2.5 TDI Ten głośny klekoczący Diesel został zbudowany, by pracować jeszcze długo po tym, gdy noszące go nadwozie zniszczy rdza.
2. Pięciocylindrowy turbodiesel zaprojektowany w 1989 roku jako jednostka dla Volkswagena Transportera T4 (88-151 KM) oraz Volkswagena LT, znalazł zastosowanie w Audi 100 (116-140 KM) i późniejszym A6.

Był to pierwszy silnik oznaczony magicznymi literkami TDI. W zmodyfikowanej formie trafił też pod maskę Volvo 850 i S70/V70 (140 KM). Oprócz tego, że potrafi wytrzymać duże przebiegi, jest mało problematyczny podczas eksploatacji, jednak od zakończenia produkcji minęło już półtorej dekady.

• Modele z silnikiem 2.5 TDI:Audi 100 C (1989-1991)Audi 100 C4 (1990-1994)Audi A6 (1994-1997)Volvo 850 (1996)
• Volvo S70/V70 (1996-2000)

Do końca XX wieku Volvo polegało na silnikach wysokoprężnych innych producentów, głównie Volkswagena. Ta sytuacja zmieniła się w 2001 roku, kiedy Szwedzi pokazali swoje nowe dzieło – Diesla o oznaczeniu D5. To pięciocylindrowy silnik rzędowy (R5) o pojemności 2,4 litra z układem zasilania typu Common-Rail.

Fot. Volvo Volvo R5 2.4 D5 Do końca XX wieku Volvo polegało na silnikach wysokoprężnych innych producentów, głównie Volkswagena. Ta sytuacja zmieniła się w 2001 roku, kiedy Szwedzi pokazali swoje nowe dzieło – Diesla o oznaczeniu D5. To pięciocylindrowy silnik rzędowy (R5) o pojemności 2,4 litra z układem zasilania typu Common-Rail.

Oferowany na przestrzeni lat w kilkunastu specyfikacjach trafił do wszystkich nowych modeli Volvo i jest produkowany do dziś. Najmocniejsza wersja osiąga 215 KM (bi-turbo).

1. Modele z silnikami 2.4 D5:Volvo S40/V50, C30, C70 (2004-2010)Volvo S60 I (2001-2009)Volvo S60 II (od 2010)Volvo V70 II (2001-2007)Volvo V70 III (od 2007)Volvo S80 I (2001-2006)Volvo S80 II (od 2006)Volvo XC60 I (od 2008)
2. Volvo XC90 I (2003-2014)

W 1995 roku opracowano wersję o pojemności 2,9 litra, która trafiła do dwóch modeli, E Klasy (129 KM) i G Klasy (120 KM). To jeden z najtrwalszych silników wysokoprężnych Mercedesa, dzięki czemu przez wiele lat był ulubieńcem taksówkarzy. Fot. Mercedes Mercedes 290 TD rodziny OM602 to jednostka R5 skonstruowana z myślą o samochodach dostawczych (seria TN, Sprinter), która miała na początku pojemność 2,5 litra i w takiej postaci trafiła pod maski osobowych modeli W201, W124 i terenowej G Klasy.

• Modele z silnikiem 290 TD:Mercedes E 290 (W210) (1996-1999)
• Mercedes 290 GD (1997-2000)

eria silników OM611 (R4, 2,2 l) i OM612 (R5, 2,7 l), skonstruowanych w tym samym czasie, a różniących się jednym cylindrem, odznacza się wysoką trwałością osiągając imponujące przebiegi ponad pół miliona kilometrów. Fot. Mercedes Mercedes 220/270 CDI Seria silników OM611 (R4, 2,2 l) i OM612 (R5, 2,7 l), skonstruowanych w tym samym czasie, a różniących się jednym cylindrem, odznacza się wysoką trwałością osiągając imponujące przebiegi ponad pół miliona kilometrów.

1. Modele z silnikiem 220/270 CDI:Mercedes C 220 CDI (W202) (1998-2000)Mercedes C 220 CDI (W203) (2000-2006)Mercedes E 220 CDI (W210) (1998-2003)Mercedes E 270 CDI (W210) (1999-2003)
2. Mercedes ML 270 CDI (W163) (1998-2005)

Zaprezentowana w 2003 roku całkowicie aluminiowa jednostka cechuje się wysoką trwałością i niewielką ilością dręczących ją problemów. Fot. Honda Honda 2.2 i-CTDi Nowe Hondy nie cieszą się w Polsce masowym zainteresowaniem z powodu dość wysokich cen, jeszcze gorzej jest w przypadku wysokoprężnego silnika 2.2 i-CTDi.

• Modele z silnikiem 2.2 i-CTDiHonda Civic VIII (2005-2010)Honda CR-V II (2005-2006)Honda CR-V III (2006-2010)
• Honda Accord VII (2003-2008)

Volkswagen 1.9 TDI Konstrukcję silnika 1,9D opracowano pod koniec lat 80., zaś pierwszy 1.9 TDI (obydwie jednostki dzielą ten sam blok silnika) zadebiutował w 1991 roku w Audi 80. Silnik z pompą rotacyjną osiągał moc 90 KM (1Z, AHU, AGR, AHH, ALE, ALH) i to ta właśnie wersja uznawana jest za najbardziej trwałą. Konstrukcję silnika 1,9D opracowano pod koniec lat 80., zaś pierwszy 1.9 TDI (obydwie jednostki dzielą ten sam blok silnika) zadebiutował w 1991 roku w Audi 80. Fot. Volkswagen

1. Modele z silnikiem 1.9 TDI:Audi 80 (1991-1995)Audi Cabriolet (1995-2000)Audi A3 I (1996-2001)Audi A4 B5 (1996-2000)Audi A6 C4 (1994-1997)Seat Ibiza II / Cordoba I (1996-2002)Seat Leon I (1999-2005)Seat Toledo I (1995-1999)Seat Toledo II (1999-2003)Skoda Octavia I (1996-2007)Volkswagen Polo III (1997-2001)Volkswagen Golf III / Vento (1993-1997)Volkswagen Golf IV / Bora (1997-2003)Volkswagen Passat B4 (1993-1997)Volkswagen Passat B5 (1996-2000)
2. Volkswagen Sharan, Ford Galaxy, Seat Alhambra (1996-2000)

Fiat 1.9 JTD/JTDM Koncern Fiata miał duży wpływ na rozwój nowoczesnych silników wysokoprężnych. W 1997 roku w Alfie Romeo 156 zadebiutował silnik 1.9 JTD, pierwszy Diesel z wtryskiem paliwa typu Common-Rail (CR). Z czasem trafił do niemal wszystkich głównych modeli koncernu, a także do Suzuki oraz marek należących do General Motors. Koncern Fiata miał duży wpływ na rozwój nowoczesnych silników wysokoprężnych. W 1997 roku w Alfie Romeo 156 zadebiutował silnik 1.9 JTD, pierwszy Diesel z wtryskiem paliwa typu Common-Rail (CR). Z czasem trafił do niemal wszystkich głównych modeli koncernu, a także do Suzuki oraz marek należących do General Motors. Koncern PSA ma na swoim koncie wiele udanych silników, ale za najbardziej trwały uchodzi jednostka XUD9. To prosty w budowie, lekki i oszczędny silnik o pojemności 1,9 litra. Fot. Peugeot PSA 1.9D Koncern PSA ma na swoim koncie wiele udanych silników, ale za najbardziej trwały uchodzi jednostka XUD9.

• Modele z silnikiem 1.9 D:Citroen ZX (1991-1998)Citroen Xsara / Xsara Picasso (1997-2002)Citroen Berlingo (1997-2002)Citroen BX (1983-1992)Citroen Xantia (1993-2000)FSO Polonez Caro (1990-1996)Peugeot 305 (1982-1989)Peugeot 309 (1988-1993)Peugeot 306 (1993-2002)Peugeot 405 (1988-1997)Peugeot 406 (1995-1999)Rover 200 (1991-1995)Suzuki Samurai (Santana) (1998-2002)Suzuki Baleno (1999-2001)
• Talbot Horizon (1982-1987)

W 1998 roku BMW zaprezentowało sześciocylindrowy silnik rzędowy o pojemności trzech litrów. Noszący oznaczenie M57 jest wyjątkowo trwały, choć początkowo narzekano na wysokie spalanie. W nowszej serii M57N z 2002 roku zastosowano wtrysk nowszej generacji, co zmniejszyło apetyt na paliwo.

Niestety wraz z kolejnymi modyfikacjami rosła komplikacja budowy. Fot. BMW BMW 3.0d W 1998 roku BMW zaprezentowało sześciocylindrowy silnik rzędowy o pojemności trzech litrów. Noszący oznaczenie M57 jest wyjątkowo trwały, choć początkowo narzekano na wysokie spalanie. W nowszej serii M57N z 2002 roku zastosowano wtrysk nowszej generacji, co zmniejszyło apetyt na paliwo.

Niestety wraz z kolejnymi modyfikacjami rosła komplikacja budowy. Kłopotów może przysporzyć osprzęt. Zużyte wtryskiwacze, turbosprężarki (nowsze modele nie podlegają regeneracji), czy kolektory dolotowe mogą uderzyć po kieszeni, dlatego najbardziej poszukiwane są modele z pierwszego okresu produkcji.

1. Modele z silnikiem 3.0d:BMW Serii 3 (1998-2008)BMW Serii 5 (1998-2010)BMW Serii 6 (2007-2011)BMW Serii 7 (2001-2008)BMW X3 (2003-2011)BMW X5 (2001-2010)
2. BMW X6 (2008-2010)

Wraz z przednionapędowym modelem 850 w 1991 roku zadebiutowała seria pięciocylindrowych silników benzynowych Volvo. Występowała w dwóch wersjach różniących się głowicą silnika, dziesięciozaworowej (10V) o mocy 140 KM (B5252) oraz dwudziestozaworowej (20V) o mocy 170 KM (B5254).

Fot. Volvo Volvo R5 2.5 10V/20V Wraz z przednionapędowym modelem 850 w 1991 roku zadebiutowała seria pięciocylindrowych silników benzynowych Volvo. Występowała w dwóch wersjach różniących się głowicą silnika, dziesięciozaworowej (10V) o mocy 140 KM (B5252) oraz dwudziestozaworowej (20V) o mocy 170 KM (B5254).

Wówczas jeszcze nikt nie podejrzewał, że ta jednostka okaże się tak wytrzymała. To jeden z niewielu współczesnych silników z zapłonem iskrowym, który bez trudu osiąga przebiegi rzędu 500 tys. km.

• Modele z silnikiem R5 2.5:Volvo 850 (1991-1996)
• Volvo S70/V70/C70 (1996-1999)

Seria W210 nie ma dobrej opinii; choćby przez podatne na rdzę nadwozie, czy nietrwałe wiązki elektryczne. Jak się okazuje napędzające go silniki benzynowe potrafią przekroczyć pół miliona kilometrów. Najczęściej spotykaną wersją silnikową na rynku wtórnym z przebiegiem powyżej 500 tys.

km jest E240 z silnikiem V6 o pojemności 2,6 litra (M112) o mocy 170 KM. Fot. Mercedes Mercedes 240 O wytrzymałości Mercedesa W124 nie trzeba nikogo przekonywać. Do jazdy na co dzień przydałby się jednak nieco nowszy egzemplarz. Następca, seria W210 nie ma dobrej opinii; choćby przez podatne na rdzę nadwozie, czy nietrwałe wiązki elektryczne.

Jak się okazuje napędzające go silniki benzynowe potrafią przekroczyć pół miliona kilometrów. Najczęściej spotykaną wersją silnikową na rynku wtórnym z przebiegiem powyżej 500 tys. km jest E240 z silnikiem V6 o pojemności 2,6 litra (M112) o mocy 170 KM.

1. Modele z silnikiem 240:Mercedes C 240 (1998–2005)Mercedes CLK 240 (1998–2004)
2. Mercedes E 240 (1998–2004)

Przyglądając się silnikom benzynowym Toyoty z lat 90. trudno wskazać jednostkę o największej trwałości. Można zaryzykować twierdzenie, że niemal wszystkie czterocylindrowe benzyniaki Toyoty z tamtego okresu spisywały się bez zarzutu i były zdolne do pokonywania sporych przebiegów.

Fot. Toyota Toyota 2.0i Przyglądając się silnikom benzynowym Toyoty z lat 90. trudno wskazać jednostkę o największej trwałości. Można zaryzykować twierdzenie, że niemal wszystkie czterocylindrowe benzyniaki Toyoty z tamtego okresu spisywały się bez zarzutu i były zdolne do pokonywania sporych przebiegów.

Gdybyśmy mieli polecić jakąś szczególną jednostkę, będzie to dwulitrowa konstrukcja oznaczona kodem 3S. Do dziś po drogach całej Europy jeździ sporo Toyot napędzanych tym motorem, a przebiegi dobijają do magicznych 500 tys. km.

• Modele z silnikiem 2.0i:Toyota Camry (1987–1992)Toyota Celica (1985-1999)Toyota Carina (1988–2001)Toyota Avensis (1997–2000)Toyota RAV4 (1994–2000)
• Toyota Picnic (1996–2002)

ednostki napędowe z literą H na osłonie są solą w oku inżynierów i specjalistów twierdzących, że nie da się pogodzić wysokich osiągów (z doładowaniem lub bez), zaawansowanej konstrukcji (VTEC), niezawodności i trwałości. A jednak, seria spokrewnionych ze sobą silników K20 i K24 to dowód, że owszem, da się.

Fot. Honda Honda 2.0i/2.4i Honda jest uznanym producentem najbardziej niezawodnych silników samochodowych. Do tego potrafi pogodzić cechy uznawane za niemożliwe do pogodzenia. Tym samym jednostki napędowe z literą H na osłonie są solą w oku inżynierów i specjalistów twierdzących, że nie da się pogodzić wysokich osiągów (z doładowaniem lub bez), zaawansowanej konstrukcji (VTEC), niezawodności i trwałości.

A jednak, seria spokrewnionych ze sobą silników K20 i K24 to dowód, że owszem, da się. Przy odpowiednio wysokiej kulturze serwisowej wysokie przebiegi są tym silnikom nie straszne. Modele z silnikiem 2.0i / 2.4i:Honda Civic (od 2001)Honda Accord (od 2003) Honda CR-V (od 2002) Choć silniki V8 trudno uznać w Polsce za popularne, to w zestawieniu nie mogło zabraknąć jednego z najtrwalszych.

• Aksamitnie równo pracujący silnik z pierwszego Lexusa LS400 (1UZ-FE) to jednostka niemal nie do zajeżdżenia.
• To samo dotyczy jej wersji rozwojowej o pojemności 4,3 litra (3UZ-FE). Fot.
• Lexus Lexus 400/430 Choć silniki V8 trudno uznać w Polsce za popularne, to w zestawieniu nie mogło zabraknąć jednego z najtrwalszych.

Aksamitnie równo pracujący silnik z pierwszego Lexusa LS400 (1UZ-FE) to jednostka niemal nie do zajeżdżenia. To samo dotyczy jej wersji rozwojowej o pojemności 4,3 litra (3UZ-FE). Są bezproblemowe i trwałe – te cechy silnika 4.0 V8 zapewniły marce renomę, a w Stanach Zjednoczonych także sukces rynkowy.

1. Modele z silnikiem 400/430:Lexus GS 400/430 (1992-2006)Lexus LS 400/430 (1989-2006)
2. Lexus SC 400/430 (1991-2005)

Jaki silnik benzynowy najtrwalszy?

Prostota jest najtrwalsza – Najtrwalsze silniki benzynowe wychodzą często ze stajni Volkswagena. Należy do nich przede wszystkim legendarny motor o pojemności 1.6 litra. Jednostka produkowana jest od kilkunastu lat i doczekała się wielu modyfikacji. Nadal jest jednak synonimem trwałości.

Jakie auta wyposażone są w ten silnik? VW montuje je najczęściej w Golfach i Passatach. Należy pamiętać, że również inne marki mają na stanie ten motor – m.in. Skoda (ze względu na przynależność do stacji Volkswagena). Przykładem, że nie tylko Niemcy, Szwecja i Japonia słyną z dobrych silników jest francuski 1.2 Pure Tech.

Montowany w Citroenach i Peugeotach silnik to świetny dowód na to, że mała pojemność i nowa technologia mogą iść w parze z mocą i niezawodnością. Najmocniejsza wersja ma nawet 130 koni mechanicznych. Mimo silnik jest bardzo prosty w budowie.

Jaki jest najmniej awaryjny silnik?

Jeśli chodzi o najmniej awaryjne silniki od naszych zachodnich sąsiadów, to tu bez wątpienia należy wymienić: 1.6 MPI – benzynowy, montowany w samochodach grupy VAG (Skoda, VW, Audi), prosty, łatwy w naprawie, tani w eksploatacji.

Czy silnik 1.6 MPI jest dobry?

Czy w silniku 1.6 MPI wszystko jest super? – Oczywiście jednostka ta nie jest doskonała. Bez względu na oznaczenie silnika (ALZ, AKL, AVU, BSE, BGU, czy BCB) dynamika jazdy jest średnia, ze wskazaniem na niską. Konieczne jest wysokie kręcenie jednostki, by wykrzesać z niej jakąkolwiek moc (102 KM przy 5600 obr/min).

A to ponosi za sobą konsekwencje w postaci wysokiego spalania. Zwykle mowa o 8–9 l/100 km. Dlatego montuje się do niego instalację gazową (za wyjątkiem silnika o kodzie BSE, który ma bardzo słabą głowicę). Kolejna kwestia to pobór oleju.1.6 8V zwykle zużywa 1 litr oleju silnikowego od wymiany do wymiany.

Zdarza się jednak, że wartość ta jest wyższa. Użytkownicy narzekają również na lubiące poddawać się cewki zapłonowe.

Jak zwiększyć moc w benzynie?

Tuning silnika – w poszukiwaniu mocy – poradnik Tuning silnika – w poszukiwaniu mocy – poradnik Poprawienie osiągów silnika nie jest dziś wielkim wyzwaniem. Dzięki postępowi w elektronice można to zrobić w kilka godzin. Pod warunkiem jednak, że chodzi o silnik doładowany. Tuning silnika – w poszukiwaniu mocy – poradnik Od kilku lat karierę wśród miłośników podrasowanych samochodów robi elektroniczny tuning silników. Pod tym szerokim pojęciem kryją się dwa pokrewne sposoby dodawania mocy – jeden oparty na chipach, drugi na power boxach.

Oba świetnie pasują do jednostek z turbodoładowanuiem, ale można je też stosować do silników wolnossących. Chiptuning W tej pierwszej metodzie chodzi o wstawienie specjalnego chipa w komputerze sterującym pracą jednostki napędowej. Ale to nie wszystko, bo w ślad za tym konieczna jest zmiana oprogramowania we wspomnianym komputerze (sterowniku) silnika.

Modyfikacji ulegają takie elementy, jak dawki i ciśnienie wtrysku oraz ciśnienie doładowania sprężarki. Dlatego chiptuning powinien być przeprowadzony w specjalistycznym warsztacie, który dysponuje danymi dotyczącymi oprogramowania sterownika silnika tuningowanego auta.

1. Dzięki chipom moc turbodoładowanych silników (benzynowych i diesli) można zwiększyć o 20 do 35 proc.
2. Bez pogarszania ich trwałości.
3. Jednak chiptuning jest przeznaczony głównie do samochodów po gwarancji.
4. Trzeba bowiem pamiętać, że podczas zakładania chipa dochodzi do ingerencji w sterownik silnika, łącznie ze zmianą oprogramowania.

Ale w przypadku niektórych marek są autoryzowane serwisy, które mają uprawnienia do tuningowania aut bez utraty gwarancji. Power box Drugim sposobem elektronicznego tuningowania silnika jest założenie tzw. power boxa. Plastikowe pudełko wielkości paczki papierosów zawiera układ elektroniczny, którego zadaniem jest podniesienie mocy jednostki napędowej.

Power boxa wpina się pomiędzy moduł sterujący a układ wtryskowy. Nie podnosi on ciśnienia doładowania, a zmienia jedynie dawkę paliwową. Po wpięciu do instalacji zasilany jest z akumulatora odrębnym przewodem. Jego montaż nie zajmuje więcej niż kilkanaście minut pracy.Power box nie daje tak dobrych efektów jak chiptuning, ale ponieważ może być łatwo zdemontowany mechanicy polecają go do samochodów będących na gwarancji.

Pozwalają one podnieść moc jednostki napędowej o 15-20 proc. Co dla silników wolnossących? W przypadku samochodów z silnikami wolnossącymi (których jest zdecydowana większość) sprawa jest nieco bardziej skomplikowana, a co za tym idzie bardziej kosztowna.Co prawda do jednostek wolnossących również można zastosować chipy, ale w tym przypadku przyrost mocy będzie niewielki (maksymalnie o 10 proc.), co w praktyce będzie nieodczuwalne podczas przyspieszania.

Konieczne są bardziej radykalne rozwiązania. Jedną z najczęściej stosowanych metod zwiększania mocy silników wolnossących jest montaż sportowego wałka rozrządu. W stosunku do elementów seryjnych wałki sportowe mają większe krzywki, zapewniają dłuższy czas otwarcia zaworów oraz większą prędkość otwierania i zamykania zaworów.

Tym samym przyczyniają się do lepszego napełnienia cylindrów, a w konsekwencji podwyższenia mocy i momentu obrotowego osiąganego przez silnik o ok.20 proc. REKLAMA Kolejne kilka procent mocy możemy uzyskać stosując sportowe filtry powietrza. Od konwencjonalnych filtrów papierowych różnią się czynnikiem filtrującym, którym jest bawełniany materiał nasączony specjalnym olejem.

Ma on wielokrotnie większą przepuszczalność powietrza, a do tego ma dłuższą żywotność. Można jeszcze zastosować sportowe świece, które przyczyniają się do lepszego spalania mieszanki w cylindrach, albo zamontować specjalny układ wydechowy ze sportowym kolektorem na czele. Ten podzespół sprawia, że spaliny mają obniżony poziom oporów przepływu.

Niektórzy wybierają rozwiązania radykalne i montują turbosprężarkę. Sposób dobry, ale kosztowny. A przy tuningu silnika pieniądze – obok oczywiście warunków technicznych – są jedynym ograniczeniem. Piotr Kociałkowski, firma Kocar z Poznania: – W elektronicznym wzmacnianiu silnika lepszym rozwiązaniem jest chiptuning, bo istnieje możliwość indywidualnego i precyzyjnego zestrojenia danej jednostki napędowej.

Przed wprowadzeniem zmian w oprogramowaniu sterownika należy przeprowadzić analizę stanu technicznego silnika na podstawie parametrów pracy. Dopiero na podstawie przebiegu i stanu technicznego można dokonać odpowiedniego przeprogramowania. Chodzi o znalezienie kompromisu pomiędzy możliwościami jednostki napędowej a jej stanem.

Wzmacnianie silnika będącego w kiepskim stanie technicznym mija się z celem. Koszty Montaż chipa

silniki wolnossące- o pojemności do 1500 ccm: 600 – 1000 zł- o pojemności od 1501 ccm do 2500 ccm: 1200 – 1600 zł- o pojemności powyżej 2501 ccm: 1800 – 2500 złsilniki turbodoładowane benzynowe- pojemność do 1800 ccm: 1400 – 1800 zł- pojemność od 1801 ccm do 2500 ccm: 1800 – 2200 zł- pojemność powyżej 2501 ccm: od 2400 złsilniki turbodoładowane wysokoprężne- pojemność do 1300 ccm: 900 – 1100 zł- pojemność od 1301 ccm do 2000 ccm: od 1200 zł- pojemność powyżej 2500 ccm: od 1500 zł Power boxy Sportowe wałki rozrządu Sportowe filtry powietrza Montaż turbosprężark i Wojciech Frelichowski Fot. ABT

– od 400 zł do 2000 zł (niezależnie od rodzaju silnika)od 1000 zł do 4000 złod 150 do 500 złod 2500 zł do 10 000 zł

Czy można zwiększyć moc silnika benzynowego bez turbo?

Silniki wolnossące benzynowe bez turbo o mniejszych pojemnościach wielokrotnie oprócz zmian elektronicznych pracy silnika potrzebują zmian w dolocie celem uzyskania wiekszej ilości chłodnego powietrza, wyższej sprawności układu i optymalniejszej pracy.

1. Wynika to z większego zapotrzebowania na powietrze, seryjnie uproszczonej konstrukcji dolotu powietrza czy też jego przegrzewania się.
2. Zanim przedstawimy efekty tuning Renault Clio Sport 2.0 16V 196 KM jeszcze kilka ważnych szczegółów.
3. Producenci wielokrotnie uproszczają prudukcję stosując jedne ustawienia programowe – ustawienia pracy silnika dla tysięcy silników bez wykonywania indywidualnych optymalizacji danego egzemplarza.

Wszystkie te seryjne uproszczenia sprawiają, że silnik benzynowy wolnossący najczęściej generuje niższe parametry niż podaje producent, jego apetyt na paliwo jest większy jak i reakcja silnika na naciśnięcie pedału pozostawia wiele do życzenia. Dlatego najlepszą opcją jest po zapoznaniu się z pracą i potrzebami egzemplarza wystrojenie dolotu powietrza wraz z zastosowaniem odpowiedniego rodzaju filtra powietrza, dobranie odpowiedniej średnicy i długości na bazie pomiarów, odpowiednie wykorzystanie doładowania dynamicznego oraz stosowna izolacja termiczna.

1. Zdarzają się samochody w których wystarczy zmiana wkładu filtra na sportowy, jednakże jest ich relatywnie mało.
2. Następnie strojenie elektroniczne silnika wręcz pod stosowane paliwo.
3. Taka modernizacja daje zawsze najlepsze efekty co do poprawy osiągów, często ok.10% oraz oszczędność paliwa także ok.10%.

Do tego moment obrotowy dostępniejszy jest o wyższej wartości od niższego zakresu obrotów. Wracając do samochodu Renault Clio Sport 2.0 16V 196 KM to egzemplarz biorący udział w wyścigach górskich i rajdach w grupie N zatem zakres modernizacji regulaminowo jest ograniczony. Pomiar mocy z hamowni Renault Clio 2.0 16V Sport Ponadto przy rosnącej temperaturze w komorze silnika uzyskaliśmy większą stabilność utrzymania mocy która z seryjną konstrukcją dolotu powietrza potrafiła spadać nawet o 15-20 KM. W przypadku takiego samego samochodu do użytku na drodze zmiana dolotu powietrza na całkowicie inną konstrukcję filtra powoduje jeszcze lepsze efekty.

Czy jest diesel bez turbiny?

2. Studzenie turbiny i silnika po dynamicznej jeździe – – Urządzenie turbo należy schładzać przede wszystkim po długiej i intensywnej jeździe. Po zatrzymaniu się na miejscu docelowym najlepiej jest odczekać co najmniej 90 sekund z silnikiem pracującym na biegu jałowym, aby wirnik turbiny zdążył wytracić prędkość, a pracujący olej obniżył temperaturę sprężarki.

1. Czas studzenia turbo na postoju możemy znacznie skrócić, jeżeli 1-2 kilometry przed planowanym postojem zwolnimy do takiej prędkości, przy której silnik będzie pracował pod niewielkim obciążeniem, na niskich obrotach.
2. Bądźmy świadomi tego, że z uszkodzoną turbiną nie można jeździć i trzeba natychmiast zakończyć naszą podróż, chcąc skutecznie ograniczyć nagromadzenie usterek w turbo i w konsekwencji także w silniku auta.

: Czy diesel może nie mieć turbiny?

Jaki silnik diesla w Mercedesie?

Niezawodne i długowieczne silniki diesla marki Mercedes-Benz – Silnikiem z najwyższej półki jest 200-220 CDI. To 4-cylindrowy, 16-zaworowy, z wtryskiem common rail i z turbosprężarką. To silnik montowany w klasie średniej, Premium, jak i również w samochodach dostawczych.

• Jest to bardzo dynamiczna jednostka napędowa o dość niskim zużyciu paliwa.
• Rozrząd napędzany łańcuchem też daje dłuższą trwałość.
• Silnik montowany od 1997 roku, jednak już w 1999 roku pojawiła się jedna zmiana.
• Wprowadzono turbosprężarkę, która w późniejszej wersji występowała ze zmienną geometrią.
• Wszystkie ulepszenia, również działanie wtryskiwaczy przy największym z możliwych ciśnień ponad 1300 barów.

Wszystkie te aspekty miały znaczenie dotyczące zużycia paliwa. Te silniki również były montowane w dostawczakach. Jeżeli chodzi o awaryjność samochodów to tak jak wspominaliśmy były, a niektóre jeszcze są nie do zdarcia. Dopiero po kilkuset tysiącach kilometrów można było się spodziewać usterek. Na sprzedajemy.pl znajdziesz, Modele w których występuje 200-220 CDI:

Mercedes C – W202, W203 Mercedes E – W210 Mercedes Sprinter

Następcą wyżej wymienionej wersji jest 270 CDI oraz 3,0 CDI te ostatnie są już montowane do wersji AMG.

Jaka Honda do gazu?

Polecane przez eksperta od LPG: 6 najlepszych nowoczesnych jednostek do gazu Silniki benzynowe nie starsze niż 10 lat, które nadają się do montażu zasilania LPG – o najlepsze konstrukcje zapytałem specjalistę z branży. Lista zawiera 6 jednostek napędowych, które można uznać jeszcze za współczesne, bo montowane w samochodach produkowanych po 2010 roku. Zasady doboru silników mieliśmy proste. Pierwsza selekcja polegała na tym, by wybrać motor, który napędza auto nie starsze niż 10-letnie. Dopiero z tego grona doradca techniczny AC S.A., producenta popularnych instalacji autogazu Stag, Tomasz Kraczko, wybrał jego zdaniem najlepsze konstrukcje pod LPG.

• Niektóre za kilka lat nie będą spełniały pierwszego wymagania.
• Zobaczcie na następnych stronach, które silniki jego zdaniem zasłużyły na top 6.
• Tej jednostki na liście zabraknąć nie mogło, choć za 3 lata już tu nie będzie pasowała,
• Ostatnie samochody z silnikiem 1.6 8V/MPI wyjeżdżały z fabryki Škody w 2013 r.

Do dziś napędzają ostatnie roczniki Octavii II, ale mało kto wie, że wolnossąca odmiana 16V trafiła na niektóre rynki również do Octavii III po liftingu. Wróćmy jednak do naszego bohatera, który słynie z bezproblemowej współpracy z gazem. Najstarsza konstrukcja w tym zestawieniu, ale 1.6 MPI to ideał do LPG.

Polecam silniki 1.6 MPI z Grupy VW, które były oferowane również z fabryczną instalacją gazową – mówi Tomasz Kraczko. – Żeliwna konstrukcja, hydrauliczna regulacja luzów zaworowych, a do tego wyjątkowa bezawaryjność to główne zalety do współpracy z – dodaje.

Do silnika 1.6 MPI nadaje się niemal każda, najprostsza instalacja autogazu oparta na technologii wtrysku sekwencyjnego, choć znane są przypadki montażu instalacji mieszalnikowej i to z niemałym sukcesem. Trudno polecić taką praktykę, ale to właśnie świadczy o tym, że silnik ten został jakby przypadkowo stworzony do gazu.

Znane m.in. z Toyoty Auris (od 2009 r.) i Toyoty Avensis (od 2008 r.) silniki o pojemnościach 1,6 l, 1,8 l oraz 2,0 l o oznaczeniu Valvematic to następcy rodziny oznaczanej jako VVT-i, w której problemem przy montażu autogazu była płytkowa regulacja zaworów. Silnik Valvematic Motory Valvematic są znacząco poprawione pod względem jakości wykonania, niezawodności, trwałości i otrzymały hydrauliczną regulację zaworów.

Wszystkie trzy bez wyjątku mają też wtrysk wielopunktowy, dzięki czemu są doskonałą bazą do stworzenia auta na LPG,

Pamiętajmy, że nie podłączamy podciśnienia podczas instalacji, a to w wielu przypadkach, szczególnie gdy EGR wpływa znacząco na skład mieszanki, dodatkowo skraca czas montażu instalacji gazowej – podpowiada Tomasz Kraczko.

Oplowskie jednostki, znane jeszcze do niedawna z takich modeli jak Astra, Zafira czy Mokka, to jedne z najlepszych współczesnych do zasilania gazowego. Wycofano je dopiero w 2019 r. Silnik 1.4 Turbo to najlepsza jednostka w Astrze J i to nie tylko do LPG Silnik, choć dość nowoczesny, ma względnie prostą i bezproblemową budowę, co zresztą spowodowało, że był oferowany z fabryczną instalacją LPG,

Uwaga, podczas montażu systemu LPG należy montować emulator ciśnienia paliwa – radzi ekspert z AC S.A.

Silniki benzynowe Hondy zawsze słynęły z wysokiej trwałości, praktycznie całkowitej niezawodności oraz kłopotów przy zasilaniu gazowym. Głównie wynikały one z braku okresowej regulacji luzów zaworowych oraz oszczędnościach na instalacjach. Rodzina K nieco zepsuła renomę Hondy, ale jej następcy, czyli silniki z serii R uchodzą obecnie za najlepsze, jakie można było do niedawna kupić.

Silniki Hondy z rodziny R to najlepsze konstrukcje ostatnich lat, a na dodatek dobrze znoszą gaz, ale pod jednym warunkiem. Ostatnie auta, które na naszym rynku były wyposażane w silniki serii R, to Honda Civic IX oraz Honda CR-V (do 2017 r.). Motory te były instalowane także w Accordzie VIII. Są to samochody, które można z powodzeniem “zagazować” i cieszyć się sporymi oszczędnościami, przede wszystkim w dużym CR-V.

Ekspert oczywiście przypomina:

Należy pamiętać tylko o, ponieważ nie ma w tych silnikach hydrauliki – mówi Tomasz Kraczko. – Jednostki wymagają dodatkowo stosowania emulatorów poziomu paliwa. Należy pamiętać, że silniki z technologią earth dream mają wtrysk bezpośredni i na razie trudno się o nich jednoznacznie wypowiadać – dodaje.

Bardzo popularny silnik w gamie Volvo. Tutaj również należy pamiętać o emulacji ciśnienia paliwa. Wielką zaletą montażu LPG w tych silnikach jest bardzo szybki zwrot kosztów ze względu na dość wysokie zużycia benzyny – mówi Tomasz Kraczko.

Ostatnie modele Volvo z silnikami 2,5 l wychodziły z oznaczeniem T5. Choć motor ten był oferowany już w latach 90., to jego ostatnie wersje można spotykać m.in. w takich modelach jak V40/V50/C30, S80, V70 produkowane do 2012 r. czy też nowsze V40 II, S60 II/V60, XC60 i i XC70 oferowane do 2015/2016 r.5-cylindrowa jednostka z rodziny Modular Engine (B5254) jest zdaniem wielu ostatnim tak dobrym silnikiem benzynowym Volvo, a do tego ostatnim, w którym można zamontować sekwencyjną instalację LPG.

To przykład silnika z bezpośrednim paliwa, do którego zdecydowanie polecam montaż LPG – mówi Tomasz Kraczko. – Po naszych długodystansowych testach nie stwierdziliśmy negatywnego wpływu na motor oraz jego osprzęt paliwowy. Zaletą jest niski dotrysk benzyny po założeniu instalacji gazowej – podkreśla.

Siłą rzeczy, jeśli chcecie na serio oszczędzać, a jeździcie stosunkowo dużo, należy powoli przestawić swoją świadomość na takie silniki. Co prawda instalacje autogazu kosztują znacznie więcej (od 4500 zł wzwyż), a oszczędności są niższe (dotrysk benzyny), ale to i tak może się opłacić.

Albin Sokołowski